Накануне войны с этим самолетом были связаны особые надежды. Обращаясь к летчикам, Сталин сказал: "Я вас прошу, полюбите эту машину". И в самом деле, ее было за что любить. В тот момент МиГ-3 был самым скоростным советским истребителем. Именно он должен был заменить заслуженных "старичков" - И-16 и И-153. Но уже через полгода после начала войны, в декабре 1941 года его выпуск был прекращен.
Что же произошло?
|
|
Почему МиГ-3 вдруг прекратили выпускать? Ведь по важнейшим тактико-техническим показателям к началу войны МиГ явно превосходил все остальные советские истребители.
|
Как объяснить остановку производства машины с наилучшими показателями?
Константин Симонов в романе "Живые и мертвые" так описал впечатление своего героя, увидевшего МиГи в первые дни войны:
"Над окраиной Могилева высоко в небе барражировали два истребителя. Судя по тому, что зенитки молчали, истребители были наши. Вглядевшись, Синцов узнал МиГи: он видел эти новые машины еще весной в Гродно. Про них говорили, что они намного превосходят по скорости "мессершмитты". "Нет, все еще не так плохо", - сквозь усталость и боль подумал Синцов". Раз в небе "МиГи" - наши самые быстрые самолеты - значит, "все еще не так плохо". Вывод, казалось бы, вполне логичный.
На МиГе открыл счет своим победам в июне 1941 года Александр Покрышкин и сбил на нем 10 вражеских самолетов, в том числе 5 Ме-109. Эти истребители сыграли важную роль в воздушной битве за Москву. К началу немецких налетов в московской противовоздушной обороне их было 170, вдвое больше, чем ЛаГГов, в полтора раза больше, чем Яков.
Почему же 23 декабря 1941 года Сталин отправил в Куйбышев на авиазавод телеграмму с требованием снять МиГи с серийного производства? Выяснилось, что задуманный как истребитель для боев на больших высотах, МиГ-3 уступал Якам и ЛаГГам в схватках на 1000 - 4000 метров - основных боевых высотах для летчиков Великой Отечественной войны. Наши недостатки - продолжение наших достоинств. Этот принцип распространяется не только на людей, но и на самолеты. По отзывам пилотов, в боях на низких высотах МиГ был "утюг утюгом", сохраняя хорошие боевые качества на серьезной высоте. Поэтому сохранившиеся МиГ-3 после прекращения их выпуска использовали главным образом в ПВО, где прежде всего требовалось догонять на большой высоте немецкие самолеты-разведчики. Здесь МиГи вполне могли проявить себя.
А на фронте появлялись все новые и новые модификации истребителей Яковлева и Лавочкина. По мнению специалистов, Як-3. Ла-5 ФН, Ла-7 уже, как минимум, не уступали немецким истребителям, а по ряду показателей превосходили их.
|
Особую роль в печальной судьбе МиГов сыграли и штурмовики Ил-2, самые востребованные самолеты Великой Отечественной.
|
Двигатели АМ-35, использовавшиеся на МиГах, и АМ-38, ставившиеся на Ил-2, - были очень похожи. Переналадить производство с АМ-35 на АМ-38 было относительно просто. А спрос на Ил-2 был огромным - фронт прежде всего требовал штурмовики, способные оказать немедленную помощь наземным войскам. Вот и пришлось выбирать - МиГи или Илы.
Надо сказать, что у прославленного летчика Александра Покрышкина было свое мнение относительно МиГ-3, на котором он успешно сражался в 1941 году: "Истребитель МиГ 3, на котором наш полк встретил вражеские самолеты 22 июня, потребовал от летчика немало новых навыков, дополнительных усилий в обучении. Эта машина мне понравилась сразу. Ее можно было сравнить со строгим, горячим скакуном: в руках волевого наездника он мчит стрелой; потерявший над ним власть окажется у него под копытами. Конструкторам вообще редко удается с одинаковым эффектом воплотить свои мысли в летные и огневые качества самолета. В любой конструкции обязательно найдется какое либо слабое место. Но в каждом новом истребителе тех лет мы видели наши технические и творческие победы. Отличные боевые качества МиГ 3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины становились доступными только для тех летчиков, которые владели умением находить их и использовать".
То есть, по мнению прославленного летчика, МиГ-3 прежде всего надо было уметь использовать:
Так или иначе, после снятия МиГ-3 с производства новые машины Микояна и Гуревича в годы войны не производились. А вот во время войны в Корее их детище - реактивный истребитель МиГ-15 стал грозным противником американских F-86.
Советские летчики в воздушных боях над территорией Китая и Северной Кореи сбили более 1 300 самолетов противника (включая бомбардировщики и истребители других типов, помимо F-86), потеряв при этом 345 МиГов.
Самым результативным "миговским" асом той войны стал Евгений Пепеляев, который одержал 23 воздушных победы. Долго потом оставшиеся в живых американские пилоты вспоминали "аллею МиГов" - так в те годы называли 38-ю параллель.:
Справка
|
Самолет |
И-153 |
И-16 |
МиГ-3 |
ЛаГГ-3 |
Як-1 |
|
Максимальная скорость км/час |
444 |
462 |
640 |
548 |
569 |
|
Практический потолок, м |
10700 |
9800 |
12000 |
9700 |
10000 |
|
Дальность, км |
695 |
460 |
1000 |
870 |
700 |
|
|
|
|
|
|
|
Вооружение МиГа состояло из двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и одного БС калибра 12,7 мм.