Авиакомпания "Атлант-Союз" и американская Evergreen International Airlines подписали договор о намерениях создать СП по грузовым перевозкам. Об этом говорится в сообщении, распространенном вчера российской компанией. Юридически СП будет создано до конца года.

Оно будет эксплуатировать дальнемагистральные грузовые самолеты Ил-96-400Т (первые два борта новой модификации семейства Ил-96 "Атлант-Союз" должен получить в этом году) и Boeing 747-200F, которые предоставит Evergreen. Собеседник Ъ в "Атлант-Союзе" уточнил, что первоначально речь идет о как минимум двух машинах каждого типа. На старте сотрудничества партнеры планируют использовать их на транссибирском маршруте полетов из Китая в Европу. "Мы рады начать сотрудничество с 'Атлант-Союзом', наши компании являются успешными коммерческими авиакомпаниями",- приводятся в релизе слова президента Evergreen Брайана Бауэра. А гендиректор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов уточнил, что "наши стратегические планы не ограничены транссибирским маршрутом". По данным Ъ, с сентября и до конца года объем продаж нового СП планируется на уровне $20-25 млн - опрошенные Ъ эксперты назвали эту цифру адекватной.

ОАО "Авиационная компания 'Атлант-Союз'" специализируется на чартерных пассажирских перевозках - в 2006 году перевезено 1,2 млн пассажиров. 51% акций принадлежит правительству Москвы (находится в номинальном держании Банка Москвы). В 90-х годах "Атлант-Союз" был одним из крупнейших грузоперевозчиков России, оперировав тремя десятками самолетов Ил-76. Сейчас в его парке четыре Ил-76.

Evergreen International Airlines входит в холдинг Evergreen, объединяющий пять компаний. Штаб-квартира расположена в городе Макминвиль (штат Орегон). Является одним из мировых лидеров в грузовых авиаперевозках. Чистая прибыль в 2006 году - $26,1 млн. Флот состоит из 12 Boeing 747-100F/200С/200F.

Опрошенные Ъ отраслевые эксперты отмечают, что "Атлант-Союз" не первая российская грузовая компания, делающая ставку на перспективный рынок перевозок между Европой и Азией через Россию. Группа компаний "Волга-Днепр" несколько лет назад с нуля начала регулярные перевозки на этом направлении на самолетах Boeing 747. В материалах "Волга-Днепра" говорится, что в 2005 году грузоперевозки между Европой и Азией через Россию принесли около $300 млн дохода, из которых треть пришлась на российские компании. "Аэрофлот" в прошлом году выделил грузовой бизнес в дочернюю компанию "Аэрофлот-Карго", также работающую на этом рынке. По мнению экспертов и участников рынка, Evergreen благодаря партнерству с "Атлант-Союзом" получит фактически бесплатный доступ к Транссибу (ряд иностранных компаний платят за его использование роялти) и возможность посадки в России. А "Атлант-Союз" - крупного западного партнера, с помощью которого можно быстрее и проще развить грузовой бизнес.

"Такая конфигурация (привлечение западного партнера.- Ъ) может быть вполне работоспособна,- говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.- Это позволит 'Атлант-Союзу' быстро и эффективно выстроить грузовой бизнес, поскольку эта компания до сих пор была более ограничена в возможностях, чем 'Волга-Днепр' и 'Аэрофлот'". Evergreen эксперт охарактеризовал как "коммерчески успешную компанию, поддерживаемую американскими властями". "Очевидно, что Evergreen рассчитывает получить доступ к Транссибу, а 'Атлант-Союз' - обеспечить загрузку Ил-96. Конкуренция с появлением новых игроков, безусловно, усилится",- сообщил Ъ вице-президент "Волга-Днепра" Сергей Шклянник. С ним согласен гендиректор "Аэрофлота-Карго" Андрей Горяшко: "Главное, что интересует Evergreen, это более короткий маршрут из Европы в Азию - он как раз проходит по Транссибу и позволит повысить эффективность использования неновых Boeing 747-200".