Вчерашнее совещание в Таганроге проходило за закрытыми дверями. Как выяснил 'Ъ', в его ходе руководство ТАНТК представило господину Иванову бизнес-план, целью которого являются завершение сертификационных испытаний Бе-200, подготовка его производства на мощностях ТАНТК и 'ТАВИА', серийный выпуск и продажа в России и на внешних рынках. Стоимость инвестпроекта в ценах 2-го квартала 2007 года составляет 2,79 млрд руб. Согласно бизнес-плану, проект может быть реализован в 2007-2021 гг., его товарная программа составит 50 самолетов Бе-200. Срок окупаемости определен в 4 года после завершения капитальных вложений. В качестве источника финансирования проекта ТАНТК рассматривает получение господдержки в виде ассигнований из федерального бюджета, госгарантий Ростовской области по кредитным заимствованиям, субсидирования части расходов по уплате процентов по привлеченным кредитам на реализацию проекта и льгот по налогам.

Слияние таганрогских компаний - давняя идея председателя правления 'Объединенной авиастроительной корпорации' Алексея Федорова. Дело в том, что загруженный заказами на производство Як-130 и Су-30 МК для Индии, Малайзии и Алжира авиазавод 'Иркут' испытывает затруднения со сборкой Бе-200. Семь таких машин еще пятья лет назад были заказаны МЧС, но до сих пор спасатели получили лишь три амфибии. В этих условиях перенос сборки амфибий в Таганрог, где находится разработчик самолета (ОАО 'ТАНТК имени Бериева', входит в состав ОАО 'НПК 'Иркут''. - 'Ъ') и имеются свободные производственные мощности входящего в ОАК ОАО 'ТАВИА', специалисты считают оптимальным выходом из ситуации. О том, что руководство авиахолдинга практически решило вопрос переноса производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог, еще в мае 2006 года заявил 'Ъ' генеральный директор 'Иркута' Владимир Ковальков. Однако сроки осуществления этого проекта он не назвал.

Первые конкретные организационные меры, направленные на слияние таганрогских авиапредприятий были предприняты в ноябре прошлого года. Тогда решением внеочередного собрания акционеров ОАО 'Таганрогская авиация' был освобожден от исполнения своих обязанностей генеральный директор компании Николай Савицких, а его кресло занял гендиректор расположенного по соседству ТАНТК Виктор Кобзев, возглавивший оба предприятия. Сразу после назначения он обнародовал программу развития авиазавода, согласно которой в перспективе на базе объединенных предприятий предполагается создание гидроамфибийного авиастроительного центра с полным циклом сборки самолетов Бе-200.

Как сообщил 'Ъ' заместитель генерального директора 'ТАВИА' по экономике и финансам Александр Чуркин, на заводе сохранилась производственная база, на которой собирались самолеты еще до 1991 года, а также основная часть инженерно-технического состава. По его оценке, перенос сборочного производства в Таганрог может обойтись ОАО 'НПК 'Иркут'' в сумму порядка 257 млн рублей. Однако он считает, что для организации в Таганроге производства узлов и агрегатов амфибии, нужно еще провести серьезную модернизацию предприятия и привлечь новые кадры, что требует больших инвестиций. Именно поэтому Сергею Иванову и был представлен план, одним из основных источников финансирования которого определены ассигнования из федерального бюджета.

По данным 'Ъ', первый вице-премьер РФ представленный ему план в целом одобрил, пообещав ему господдержку. Однако о том, в каком именно виде она будет оказана и в какую сумму выльется, на предприятии пока не сообщают.