В нынешнем году, по сообщениям информационных агентств, в парижском салоне принимают участие около двух тысяч фирм из 42 стран мира. В том числе, естественно, и российский ОПК, его ведущие авиастроительные и оружейные фирмы, экспортеры боевой техники. Такие, как 'Сухой', 'МиГ', 'Иркут', 'Камов', 'Миль', 'Рособоронэкспорт', которые тоже являются постоянными участниками выставки 'достижений авиакосмической индустрии'. И те, что впервые выставляют свою продукцию на суд специалистов и обычных зрителей. Такие, как 'Алмаз-Антей' и ЦАГИ имени Жуковского.

В Ле Бурже отечественные оружейники привезли 374 экспоната, выставленных под эгидой 24 фирм. В абсолютном большинстве среди этих экспонатов макеты, постеры, щиты со схемами и фотографиями, рекламные проспекты. Столь скромное участие России в салоне объясняется несколькими причинами. Одна из них в том, что везти натурные образцы в Ле Бурже дорого, а в тот же год с салоном во Франции проходит Московский авиакосмический салон (МАКС) в подмосковном Жуковском, и все изюминки собственной продукции наши 'оборонщики обычно припасают для него. Кроме того, в Европе, где доминирует военно-промышленный комплекс ЕС и США, нашу военную - как авиационную, так и космическую - продукцию не очень сильно покупают. И тратиться на пиар, не ожидая от него должной отдачи, все-таки накладно. Не все предприятия ОПК готовы на это пойти.

Тем не менее без 'русских гвоздей' Ле Бурже не останется. Им должен стать многофункциональный легкий истребитель МиГ-29ОВТ (МиГ-35, как его еще называют). Последние буквы в названии самолета означают отклоняемый вектор тяги. Эти 'рули' на соплах двигателей вместе с системой управления истребителя позволяют машине 'вертеться вокруг своего хвоста', совершая немыслимые акробатические фигуры высшего пилотажа, которые всегда вызывают зависть у конкурентов и восторг у зрителей. Но такое уникальное свойство 'МиГа' предназначено, конечно, не для того, чтобы покорять сердца зевак, а для достижения преимущества в ближнем воздушном бою. Когда истребитель вдруг 'останавливается' на закрученной вверх свече и начинает плавно 'сползать' вниз, его засветка пропадает на экране чужого локатора, а летящая в него ракета 'спотыкается' на скорости и теряет цель:

На прошлом, 46-м парижском салоне такие уникальные свойства демонстрировал многофункциональный истребитель 'Сухого' - Су-27СМК, теперь настала очередь машины 'МиГа'. Тем более что этот истребитель сейчас является участником тендера на поставку в ВВС Индии, где на кону стоит около 6 млрд. долл. А его конкуренты - американский F-16 Eagle, как и шведский Gripen и французский Mirage, - тоже участники салона в Ле Бурже. Пусть специалисты, в том числе и из Дели, сравнивают.

Другая российская авиастроительная фирма АХК 'Сухой' сделала ставку только на модели своей продукции. И среди них среднемагистральный пассажирский лайнер Sukhoi SuperJet-100, его пассажирская кабина и кабина пилотов. Сделано это, естественно, с умыслом. SuperJet создается в России с участием зарубежных фирм: американских (крупнейшая из которых Boeing), французской Thales (поставляет для самолета приборы авионики и логистики), Snecma (вместе с российским НПО 'Сатурн' создала для него двигатель), а также европейской Liebherr, (делает системы дистанционного управления и системы кондиционирования), и многих других. Например, Messier Dowty, Intertechnique, Hamilton Sundstrand, B/E Aerospace и Honeywell:

Главная задача российской экспозиции в Ле Бурже, сказал 'НГ' заместитель гендиректора АХК 'Сухой' Вадим Разумовский, показать, что у отечественного авиапрома есть еще порох в пороховницах, что он начинает выздоравливать, а заодно и подчеркнуть, что наша страна является полноправным участником международного разделения труда и без нее невозможно не только решать ни один геополитический вопрос, но и промышленно-экономические тоже.

Участие России в Ле-Бурже

Российское участие в авиакосмическом салоне в Ле Бурже запомнилось демонстрацией здесь истребителей Су-27 и МиГ-29, первого реактивного пассажирского лайнера Ту-104 и сверхзвукового лайнера Ту-144 (разбился на этой выставке в 1979 году), а также катастрофой истребителя Су-30МК в 1999 году - летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур, пилотировавший этот самолет, благополучно катапультировался. Кроме того, помнится и скандальная история со швейцарской фирмой НОГА, по иску которой в 2001 году парижские судебные органы пытались арестовать российский многофункциональный истребитель Су-27. В 2005 году здесь впервые был представлен публике многоразовый космический аппарат 'Клипер'. В этом году он также привезен в Париж.