Кому нужен личный аэробус?

 

Скоростная дорога А-1, ведущая из Парижа на север, уже три дня мучается пробками. Тысячи авто движутся по ней к экспозиции открывшегося 47-го международного авиасалона в Ле Бурже. На самой выставке между павильонами-ангарами с авиатехникой бродят толпы людей в хороших костюмах и дорогих галстуках и, страдая от жары, тащат портфели и сумки на колесиках, забитые проспектами и брошюрами. Сквозь толпу продираются электромобили, развозящие особо спешащих на деловые встречи. И это еще не пускали простых граждан!

 

Главным трендом авиасезона стало приобретение личных реактивных самолетов бизнес-класса. Производители в один голос уверяют, что это, мол, не роскошь, а реалия сегодняшней глобальной экономики. Ведущая в этом секторе компания 'Фалькон', хорошо зарабатывающая на российских олигархах, представила свою новую игрушку Falcon 7X по сходной цене в $39 миллионов за штуку. Можно выбрать аксессуары, кожаный салон и с корешами махнуть в Куршевель. Но сенсацией все же стал заказ на гигантский 'Аэробус-380', но оборудованный не на положенные 800 мест, а на... одного пассажира. С тренажерным залом, тремя спальнями, отсеком для прислуги, кухней и т. д. На этой двухэтажной летающей даче длиной 73 метра и по цене в $400 миллионов можно всего с тремя остановками облететь земной шар. Имя счастливого покупателя тщательно скрывается. Уж не из наших ли хлопчик?

 

Мы бьем рекорды. По покупкам

 

Уже на второй день стало ясно, что Ле Бурже в очередной раз побьет рекорды по заключенным сделкам. 'Боинг' продал сразу 63 самолета.

 

Хозяева-французы, занявшие половину выставочной площади, тоже внакладе не остались. Корпорация Airbus уже наторговала на 45 миллиардов долларов. Среди крупных заказчиков оказалась и Россия: мы прикупили в Ле Бурже для 'Аэрофлота' 22 самолета A-321, а для авиакомпании S7 Airlines - еще 25 'воздушных автобусов' на $1,5 миллиарда. Рекордная покупка!

 

К 2010 году 'Аэрофлот' намерен довести парк своих аэробусов до 55 штук. Более того, и с Rolls-Royce 'Аэрофлот' заключил контракт по оснащению 10 самолетов Airbus А-330-200 новейшими двигателями Trent 700. Это, конечно, не может не радовать пассажиров. Но где же отечественный авиапром и 'планов громадье'?

 

Русско-итальянская баня

 

Впрочем, уступая конкурентам в производстве больших лайнеров, Россия сумела отыграться на среднемагистральных самолетах. Судя по счастливому виду гендиректора корпорации 'Сухой' Михаила Погосяна, торговля ими была удачной. Италия впервые покупала российские пассажирские самолеты.

 

Правда, сделка по продаже среднемагистральных SuperJet-100, каждый из которых рассчитан на 98 пассажиров, проходила в экстремальных условиях. Маленький зал в конференц-центре, где проходила церемония подписания, не вместил и трети желающих, а кондиционер не работал. Итальянские журналисты, привыкшие к средиземноморской жаре, и те были на гране обморока. Россияне, привычные к русской парной, терпели.

 

Итальянцы сделали заказ на 10 самолетов корпорации 'Сухой' SuperJet-100. Стоимость контракта - 283 млн. долларов. Наши перевозчики тоже подрядились на 61 такой самолет.

 

В отличие от 'сухой' русско-итальянской бани у питерской компании 'Климов' получилась очень элегантная презентация. Две потрясающие блондинки в белых пилотках встречали каждого входящего игривой улыбкой, как стюардессы. Гендиректор этого ведущего производителя авиамоторов России Александр Ватагин, скромно поблескивая Звездой Героя России на груди, поясняет, что его продукция мирового уровня. Кто бы сомневался! Тот самый реактивный мотор МиГ-29 ОВТ с отклоняемым вектором тяги, потрясшего всех, кто видел его кульбиты в воздухе (см. номер 'КП' за 19 июня), аккурат на 'Климове' и изготовлен. Теперь Ватагин представляет вертолетный газотурбинный движок - первый, произведенный в России после развала СССР.

 

Непредсказуемый 'МиГ'

 

После демонстрационного полета МиГ-29 ОВТ знатоки из разных стран стекаются к стенду компании и внимательно разглядывают модели этого шедевра военной авиации.

 

Здесь же встречаю пилота 'двадцать девятого' - Михаила Беляева.

 

- Любой пилот может водить такой 'МиГ' с ОВТ? - спрашиваю я суперлетчика из Жуковского.

 

- Нет, надо все-таки учиться, - секунду поразмыслив, отвечает Михаил. - Ничего подобного среди истребителей сейчас нет. Самолет управляем даже в запредельных положениях. Например, с углом атаки 100 градусов. Это когда он двигается хвостом вперед, а ты смотришь вверх назад. Это и требует дополнительной готовности.

 

Да, удивлять мы не разучились. Одно грустно. Скоро на суперманевренных МиГ-29 будут учиться летать индийцы. А для родной армии последний 'МиГ' закупался аж в 1996 году. Вот такой получается бизнес...