Чиновники не спешат помогать развитию частных перевозок в РФ, но все-таки с начала следующего года вступают в силу долгожданные поправки в Воздушный кодекс, которые позволят осуществлять полеты в уведомительном, а не разрешительном порядке. Правда, в этом секторе уже, бесспорно, лидируют американские Robinson и Bell, а также Eurocopter. Российские производители тоже предлагают свои модели, например казанский "Актай". Однако пока изыскивают средства, чтобы завершить его создание, отечественные машины могут упустить свое время, как это случилось с проектом транспортного Ми-38. Тем более что для потребителя надежность, качество и отчасти роскошь вертолета частной авиации важнее, чем цена машины.
Что же касается транспортного и военного рынка, на который государство делает основную ставку, то зарубежная аналитическая компания Forecast International отводит в следующие пять лет вертолетам Ми лишь 4,3% рынка. В свое время на долю СССР приходилось до 30% мирового рынка вертолетов. ОАО "ОПК "Оборонпром"", дочерняя структура "Рособоронэкспорта", формирующая холдинг "Вертолеты России", строит амбициозные планы занять половину утраченного объема - до 15%. А российские производители вертолетов хотят для начала понять, какие проекты получат господдержку в рамках сформированного холдинга. Поскольку каждый из них, чтобы выжить, тянет одеяло на себя.
На презентации одной из европейских компаний-вертолетостроителей была показана такая картинка: уличная пробка, в ней стоит длинный-длинный лимузин. В лимузине представительный джентльмен, мечтающий бросить свой роскошный автомобиль и улететь из пробки на вертолете.
Если государство вместе с российскими производителями не поторопится реализовать свои проекты, то рухнет мечта о нашем светлом вертолетном будущем. И в таком случае придется нам стоять в пробках.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS