О запуске уникальной для российского рынка услуги Intermodal руководство 'Авиапрада' заявило впервые в начале марта 2007 года, запустив 'пилотный' проект в Норильске. Пассажир получил возможность купить единый проездной билет на транспорт: на самолет из Норильска в Екатеринбург и поезд из Екатеринбурга в Уфу. Как уверяют в 'Авиапраде', сегодня каждый седьмой пассажир авиакомпании из Норильска является участником программы интермодальных перевозок, первоначальные инвестиции в которую составили порядка $10 тыс. Свой опыт авиакомпания решила применить в Москве и Санкт-Петербурге.

Как рассказал 'Ъ' коммерческий директор 'Авиапрада' Владимир Кравченко, теперь перевозчик открыл продажи на интермодальные перевозки через Москву и Санкт-Петербург: с вылетом из Челябинска и Екатеринбурга и дальнейшим отправлением на поезде в другие города. Их список ограничен: из Москвы пассажир 'Авиапрада' может доехать лишь до Смоленска, Калуги, Тулы, Рязани, Твери, Вологды и Ярославля; а из Санкт-Петербурга - в направлении Выборга, Петрозаводска, Пскова, Великого Новгорода, Череповца, Великих Лук и Тихвина. При этом 'Авиапрад' обещает бесплатную перевозку от аэропорта до железнодорожного вокзала и компенсацию половины стоимости железнодорожного билета. По данным господина Кравченко, например, тариф РЖД на одно место в купе в одну сторону из Москвы до Смоленска составляет 1,5 тыс. рублей, а у 'Авиапрада' - 700 рублей.

Руководство 'Авиапрада' рассчитывает, что внедрение услуги Intermodal (авиа + жд), которая является эксклюзивной на столичных рынках, позволит значительно увеличить поток пассажиров (в 2007 году авиаперевозчик планирует перевезти 350-400 тыс. пассажиров), что компенсирует затраты на интермодальные перевозки.

Участники рынка говорят, что для 'Авиапрада' - это исключительно маркетинговый ход. Генеральный директор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов: 'Сейчас авиаперевозчики стараются разными методами повысить свою привлекательность и привлечь клиентов. UTair сейчас реализует маркетинговую акцию, в рамках которой наш пассажир, долетевший до аэропорта 'Внуково' (Москва), сможет продолжить свой полет на другом рейсе, заплатив за него всего 500 рублей, и такие расходы оправданнызы'.

Правда, эксперты и участники рынка затруднились просчитать экономику проекта 'Авиапрада', ссылаясь на его экзотичность. По мнению официального представителя авиакомпании S7 (бывшая 'Сибирь') Ильи Новохатского, это неочевидное маркетинговое решение по привлечению пассажиров, так как почти нереально просчитать целевую аудиторию этого проекта. 'В Москве и Санкт-Петербурге разветвленная маршрутная сеть, долететь до другого крупного города не составляет труда. И вряд ли пассажир, прилетевший в Москву на самолете, захочет свой дальнейший путь неожиданно продолжить на поезде - это бессмысленно и странно, если есть альтернатива воздушного транспорта. Другой вариант, если до последующего населенного пункта нет авиационного сообщения, как к примеру, в случае с маршрутом Москва -Тула. Однако желающих попасть из Екатеринбурга и Челябинска в Тулу, полагаю, мизерное число, если таковые вообще есть'. Усомнился в успехе проекта уральского перевозчика и директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. 'Авиапрад' - небольшая компания, у которой, похоже, большие амбиции, однако просчитать экономическую целесообразность их экзотичного проекта не представляется возможным. На мой взгляд, гораздо эффективнее было бы снизить цены на авиабилеты до Москвы и Санкт-Петербурга, нежели оплачивать часть стоимости железнодорожных перевозок', - считает господин Рыбак.