Машину объявили 'революцией в гражданской авиации'. Ожидается, что самолет со временем заменит 'Боинги' 767 и 777 и станет успешно теснить главного европейского конкурента - аэробус А-350.
По словам генерального директора авиаконцерна 'Боинг' Джеймса Макнерни, при разработке новой модели были собраны все лучшие идеи со всего мира. Взяли кое-что и из России (см. схему).
Впервые в конструкции фюзеляжа вместо алюминия применены композитные материалы на основе углеродного волокна.
- Представьте пленку для пищевых продуктов, - поясняет главный инженер российской конструкторской команды Андрей КУДРЯШОВ. - Она наматывается в несколько слоев и под разными углами. В результате получается обшивка, похожая на кокон, - минимум соединений.
Такое решение позволило конструкторам существенно облегчить фюзеляж и крылья и в итоге заметно сэкономить на потреблении топлива. По мнению экспертов, расход его снизится на 20 процентов по сравнению с предыдущими моделями. Кроме этого, новейшие технологии и материалы обеспечат 'лайнеру мечты' бесшумность взлета и посадки. Дальность полета будет составлять порядка 15 тысяч километров.
Расхваливали американцы и внутреннее убранство нового 'Боинга'. Самолет сможет принять на борт от 200 до 300 человек в зависимости от компоновки.
Машину объявили 'революцией в гражданской авиации'. Ожидается, что самолет со временем заменит 'Боинги' 767 и 777 и станет успешно теснить главного европейского конкурента - аэробус А-350.
По словам генерального директора авиаконцерна 'Боинг' Джеймса Макнерни, при разработке новой модели были собраны все лучшие идеи со всего мира. Взяли кое-что и из России (см. схему).
Впервые в конструкции фюзеляжа вместо алюминия применены композитные материалы на основе углеродного волокна.
- Представьте пленку для пищевых продуктов, - поясняет главный инженер российской конструкторской команды Андрей КУДРЯШОВ. - Она наматывается в несколько слоев и под разными углами. В результате получается обшивка, похожая на кокон, - минимум соединений.
Такое решение позволило конструкторам существенно облегчить фюзеляж и крылья и в итоге заметно сэкономить на потреблении топлива. По мнению экспертов, расход его снизится на 20 процентов по сравнению с предыдущими моделями. Кроме этого, новейшие технологии и материалы обеспечат 'лайнеру мечты' бесшумность взлета и посадки. Дальность полета будет составлять порядка 15 тысяч километров.
Расхваливали американцы и внутреннее убранство нового 'Боинга'. Самолет сможет принять на борт от 200 до 300 человек в зависимости от компоновки.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Игорь БУРЫКИН, пилот 'Боинга-767' (входил в экспертную группу по закупке 'дримлайнеров'):
- Это принципиально новый самолет и для летчиков, и для пассажиров. Он легкий за счет новейших материалов, которые к тому же быстро ремонтируются. Лайнер очень экономичный, а значит, дешевле для авиакомпаний и для клиентов. И еще: на нынешних машинах салон обогревается (а в небе температура доходит до минус 50 градусов) от работы двигателей. Это сушит воздух, дышать становится тяжело, особенно в дальнем перелете. На 787-м двигатели лишь вырабатывают электричество для салонных обогревателей, и воздух греется от них - это безвредно. И авионика (летное оборудование. - Ред.) у него продвинутая. Мы, конечно, очень ждем этот самолет.
ИЗ ДОСЬЕ 'КП'
'Боинг' в России
С 1993 года, когда 'Боинг' открыл свое представительство в России, авиакомпания инвестировала в российскую экономику около полутора миллиардов долларов. На базе Российского конструкторского центра было реализовано свыше 450 совместных проектов, связанных как с гражданской авиацией, так и с Международной космической станцией.
Верхне-Салдинское металлургическое объединение поставляет 'Боингу' практически всю номенклатуру титановых изделий. Новая модель 787 тоже собрана с использованием российского титана.
В настоящее время по контрактам с 'Боингом' работают сотни специалистов в шести городах России и странах СНГ.
На сегодняшний день в российском парке гражданских самолетов находится 80 'Боингов', которые используются на внутренних и международных трассах.