Во вторник представители ОАО 'Роснефть' и ОАО 'Аэрофлот - российские авиалинии' подписали генеральное соглашение о стратегическом партнерстве и сотрудничестве.

'Соглашение заключено : с целью совместного использования производственного и научного потенциала, трудовых и финансовых ресурсов обеих компаний', - говорится в официальном сообщении, размещенном на сайте Роснефти.

Соглашение предполагает развитие сотрудничества в области реализации нефтяной компанией продуктов нефтепереработки и нефтехимии 'Аэрофлоту'. Авиаперевозчик в свою очередь возьмет на себя перевозку сотрудников Роснефти на регулярных рейсах авиакомпании.

В заявлении компании упоминают о возможном совместном использовании производственных мощностей и объектов инфраструктуры, а также 'научно-техническом, информационном, рекламном, экологическом и социальном обеспечении взаимных интересов'.

'Роснефть будет поставлять нам авиационный керосин и станет нашим корпоративным клиентом в сегменте авиаперевозок', - рассказывает начальник пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг. По ее словам, обоюдные услуги будут сопровождаться совместными скидками и специальными тарифами, подробно рассказать о которых она отказалась.

'Планов много, но озвучивать их можно только после проработки, - говорит госпожа Данненберг. - Для этого создаются совместные рабочие группы, которые будут действовать в рамках этого соглашения'. В них, по информации представителя 'Аэрофлота', войдут топ-менеджеры обеих компаний.

'Пока такая группа не создана, а кто в нее войдет - решится в ближайшее время', - резюмирует пресс-секретарь. Ирина Данненберг рассказала также, что корпорации обсуждают возможность совместного возведения топливно-заправочных комплексов и сети АЗС в районе аэропортов. В Роснефти от комментариев отказываются.

'Соглашение выгодно для обеих компаний, - считает аналитик ИК 'Финам' Владимир Сергиевский. - С одной стороны, 'Аэрофлот' значительно расширяет свою клиентскую базу как корпоративный перевозчик, с другой - получает более выгодные условия на приобретение авиационного керосина'.

По прогнозам эксперта, поставки керосина не будут зафиксированы долгосрочными контрактами, а будут варьироваться текущей рыночной ценой на топливо. 'Назвать возможные расценки сложно, - отмечает эксперт. - Это переговорный момент, когда одна уступка вызывает другую: снижение Роснефтью цены на топливо должно вызывать снижение цен на авиаперевозки'.

Научно-техническое сотрудничество Роснефти и 'Аэрофлота', по мнению господина Сергиевского, малоперспективно. 'Больший интерес вызывает строительство совместных заправочных комплексов', - резюмирует он.

Начальник аналитического отдела ИК 'Олма' Владимир Детинич согласен с этим. 'Каждый аэропорт обслуживает огромное количество автотранспорта, которое нуждается в топливе, - напоминает он. - У Роснефти есть обширные сбытовые сети в Мурманске, на Алтае, в Краснодарском крае, а также доставшиеся от ЮКОСа - в Самаре, Ханты-Мансийске, Белгороде, которые можно расширить до местных аэропортов'.

Владимир Детинич говорит, что в этих районах есть необходимая инфраструктура для создания дополнительных АЗС, базы, структура для приема нефтепродуктов. По его словам, общих правил, на основе которых можно предположить, как будут распределять прибыль 'Аэрофлот' и Роснефть, нет.

'В регионе с развитой среди нефтяных компаний конкуренцией 'Аэрофлот' возьмет себе большую часть от прибыли, где конкурентная борьба будет ниже - там прерогатива будет у Роснефти, - считает он. - Но отталкиваться компаниям стоит от долей 50 на 50%'.