Первым российским авиадискаунтером стал Sky Express. Его запустили совладельцы альянса AirUnion Александр и Борис Абрамовичи. Sky Express начал выполнять внутренние рейсы в январе 2007 г. С ноября начнет летать второй отечественный low cost перевозчик (low cost - от англ. 'низкие издержки') Red Wings, созданный на базе 'Авиалиний400' (А400), рассказал 'Ведомостям' гендиректор компании Константин Тетерин. На приобретение 10 самолетов Ту-204 ушло около $300 млн, $1,5 млн - на персонал (наем и обучение пилотов), отмечает один из топ-менеджеров А400. Количество 'тушек' к середине 2011 г. планируется увеличить до 28, отмечает Тетерин. Вместимость лайнера - 210 кресел, расход топлива - чуть более 3 т на час полета. За день самолет будет совершать в среднем три рейса, каждый из которых - не более трех часов. Первое время Red Wings собирается летать в Мурманск, Челябинск, Самару, Калининград, продавая заранее заказанные билеты на 50% дешевле, чем у обычных авиакомпаний. По данным сайта 'Сибири', перелет из Москвы в Челябинск и обратно без учета сборов обойдется в 4420 руб., в Самару - 2980 руб. Билет в 'Аэрофлоте' по маршруту Москва - Мурманск - Москва стоит 9525 руб.

Как и положено low cost перевозчику, Red Wings будет продавать билеты через Интернет, а за обед на борту брать отдельную плату. По словам Тетерина, стоимость ланча, в который входит 'салатик, булочка, бутерброд и напиток', не превысит 230 руб. За первый год работы Red Wings намерена перевезти до 600 000 человек. Sky Express - 800 000 пассажиров, рассказывает гендиректор компании Марина Букалова. Но за пять месяцев работы - с февраля по июнь - пассажиропоток Sky Express не превысил и 200 000 человек. Отставание от плана Букалова связывает с задержкой поставок самолетов (сейчас у Sky Express семь Boeing 737, в августе ожидается еще три), долгими переговорами с региональными аэропортами о предоставлении слотов и пассивностью населения. Приходу конкурента Букалова только рада: 'Вместе быстрее расшевелим рынок'. Места хватит всем, соглашается Тетерин. Он не беспокоится о сходстве направлений - оба дискаунтера летают в Мурманск и Калининград - и общем аэропорте базирования - 'Внуково'.

'Дискаунтер, какой он на Западе, - в России невозможен, - считает гендиректор авиакомпании "Сибирь" Вячеслав Филев. - Low cost - это не дешевый билет, а низкая затратная часть авиаперевозчика'. Почти все, за редким исключением, российские компании и так к этому стремятся, но рентабельность все равно остается низкой. Средний билет самых дешевых компаний мира - JetBlue, Ryan Air стоит $60, с учетом аэропортовых сборов - $86, они летают на расстояния до 900 км: итого 9,5 цента за кресло-километр. У 'Сибири' кресло-километр стоит 8,5 цента, делится Филев.

В России нет одного из главных способов сокращения издержек - аэропортов второго эшелона, которые из-за своего менее выгодного положения и хуже развитой инфраструктуры готовы предоставлять услуги со скидкой в 20-30%, добавляет аналитик банка 'Траст' Евгений Шаго.