Генеральный директор ФГУП 'Рособоронэкспорт' Сергей ЧЕМЕЗОВ:
- Как руководитель Рособоронэкспорта я удовлетворен тем, как представлена здесь наша авиационная и космическая техника. Российская экспозиция на нынешнем салоне - самая масштабная за все время участия в парижском авиасалоне. График встреч и переговоров был очень насыщенный. Со многими мы договорились продолжить переговоры после выставки.
Общий объем российского экспорта и импорта по линии военно-технического сотрудничества с Европой составляет около $100 млн. Мы закупаем в Европе комплектующие, например, тепловизоры, часть авионики, в том числе для выполнения наших экспортных контрактов. Около $50 млн - это наш экспорт. В основном - научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Рособоронэкспорт готов и впредь увеличивать портфель экспортных заказов на российское оружие и новую боевую технику, но возможности оборонной промышленности не позволяют удовлетворить имеющийся спрос. Где-то уже наступает предел возможностей нашей промышленности. И не только потому, что мы не можем заключать новые контракты. С каждым годом пакет заказов Рособоронэкспорта растет, и на сегодня он уже составляет около $23 млрд. Но промышленность не в состоянии выполнить тот объем, который сейчас навалился.
Ниша России на мировом рынке оружия составляет, на наш взгляд, $6-7 млрд. По многим видам вооружений оборонная промышленность уже не может удовлетворить возросший спрос на российскую технику и вооружение и, прежде всего, на технику ПВО. Сегодня становятся в очередь на наши средства ПВО. Мы принимаем заказы на 2010-2012 годы.
Есть определенные пределы по поставкам на экспорт авиационной и сухопутной техники. Увеличение экспорта военной техники может произойти лишь при условии, если произойдет расширение производства, предприятия будут вкладывать деньги в развитие, увеличение мощностей.
В интересах развития промышленности мы сегодня стараемся использовать возможности недавно созданного Союза машиностроителей. Речь прежде всего идет о лоббировании интересов машиностроительных предприятий, оказании содействия в получении определенных льгот на модернизацию, закупку технического оборудования, получении льготных кредитов.
Мы планируем создавать холдинги, подобные уже созданной корпорации 'Оборонпром'. Это прежде всего холдинг по электронике. Сейчас совместно с Роспромом готовим соответствующие документы. В него будет передаваться большинство предприятий, занимающихся электроникой в оборонке: авионика, радиоэлектронная борьба, и все, что связано с 'сухопутьем'. Этот холдинг сможет активно сотрудничать и с французскими компаниями, и с итальянскими, и с любыми другими. Здесь, на авиасалоне, мы встретились с компанией 'Финмекканика', обсуждали возможности для сотрудничества.
Технический директор, генеральный конструктор НПО 'Сатурн' Михаил КУЗМЕНКО:
- Приоритетной программой 'Сатурна' является программа создания двигателя SaM146 для самолета Superjet 100. Главная задача сегодня - обеспечить вылет летающей лаборатории и выкатку в сентябре этого года первого самолета с двигателями SaM146. Мы решим такую задачу, в этом у меня нет никаких сомнений.
Двигатель для летающей лаборатории у нас сейчас стоит на стенде. После МАКС-2007 он начнет 'летать'. Еще два двигателя, предназначены для выкатки самолета, в настоящее время в производстве. И они будут сделаны в срок.
Двигатель работает - и характеристики его очень близки к расчетным. SaM146 получился очень тихим. Есть серьезный запас не только по шумам, но и по вредным выбросам в атмосферу, по ресурсу. Это уже подтверждено технически в ходе испытаний. Естественно, работы еще много, но общая ситуация, на мой взгляд, такая - мы идем по графику. Каких-то технических проблем при создании этого двигателя нет.
Еще один наш приоритет - создание авиадвигателя пятого поколения. Уже пройден этап аванпроекта, сейчас готовимся к конкурсу, который, как ожидается, будет объявлен в ближайшее время. Мы примем участие в нем, и я убежден, что победим.
Создание двигателя нового поколения - задача технически более сложная, чем даже создание нового самолета. Если самолет нового поколения должен обеспечивать сверхзвуковой полет на крейсерском режиме, то без соответствующего двигателя эту задачу, безусловно, не решишь, как не старайся. Пока ни один двигатель на бесфорсажном режиме сверхзвуковой полет не обеспечивает.
Двигатель пятого поколения должен иметь существенно меньший удельный вес. То есть, на килограмм веса его тяга должна возрасти как минимум на 25%. Сроки службы, ресурс этого двигателя также должны быть существенно, раза в два, выше, чем у нынешних двигателей.
Потенциал для увеличения ресурса закладывается с самого начала. Как следствие, затраты на эксплуатацию нового двигателя будут принципиально другими, что тоже очень важно. Они ниже еще и потому, что надо реже менять детали, так как надежность составляющих его деталей выше.
Для того чтобы все это обеспечить, необходимо широкое применение систем и диагностических комплексов более высокого уровня. И разумеется, новых материалов, которые позволят уменьшить массовые характеристики и повысить ресурсные. Получается, что для того, чтобы делать пятое поколение, необходим существенный качественный скачок в материаловедении и технологиях. Только это даст новые возможности.
Естественно, потребуются новые подходы к проведению испытаний двигателя. Объем расчетов в обеспечение доказательства ресурса и надежности двигателя многократно возрастет. И если рассчитывать на технологии, которые применялись 20-30 лет назад, то эта программа становится немыслимо дорогой.
Генеральный директор НПЦ 'Технокомплекс' Гиви ДЖАНДЖГАВА:
- Все ведущие мировые аналитики прогнозируют в период 2007-2013 годов увеличение объемов продаж на мировом рынке вооружения и военной техники в 1,5-2 раза. Поэтому российскому оборонно-промышленному комплексу важно не прозевать этот скачок спроса.
В этих условиях огромное значение имеет активная роль государства по расширению географии российского военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.
Стоит особо отметь роль главы государства, который лично патронировал многие важные для нашей 'оборонки' переговоры, в том числе с Индией, Алжиром, Малайзией, Венесуэлой, и они завершились подписанием крупных контрактов. Эти и другие крупные контракты позволят российскому ОПК сохранить свои позиции на мировом рынке оружия.
Что касается приоритетных программ Научно-производственного центра 'Технокомплекс', то это прежде всего создание бортового радио-электронного оборудования для боевого самолета пятого поколения. Мы участвуем в реализации программы создания информационно-вычислительной среды для нового самолета. Кроме того, мы активно работаем над навигационными системами для него, включая инерциальные.
В работе над оборудованием для самолета пятого поколения рассматриваются различные варианты, включая использование лазерных гироскопов, твердотельных волновых гироскопов, гироскопов на микронаномеханике.
Самолет пятого поколения будет оснащаться системами так называемого 'искусственного интеллекта'. Речь идет о своего рода номограммах возможных ситуаций и обеспечении летчику подсказки, как действовать в той или иной из них. Доля элементов 'искусственного интеллекта' будет зависеть от многих факторов, в том числе финансовых, временных, кадровых.
Государство должно активно опекать проект создания самолета нового поколения. Все должны понимать, что новое поколение в авиации - это технологический рывок. И нужна государственная воля, чтобы решить эту задачу.
Генеральный директор ОАО 'Мотор Сич' Вячеслав БОГУСЛАЕВ:
- Делегация 'Мотор Сич' провела на авиакосмическом салоне в Ле Бурже ряд важных переговоров. У нас была очень важная встреча с главой 'Рособоронэкспорта' Сергеем Викторовичем Чемезовым. Меня интересовали вопросы стратегического взаимодействия по основным экспортным контрактам, где мы являемся участниками.
Определены вехи нашего взаимодействия на перспективу в 5-7 лет. Речь шла о поставках двигателей для тяжелых, средних и легких вертолетов, как гражданских, так и двойного назначения. Планы сотрудничества с Россией очень важны для определения направлений работы инженерно-технических сил компании. 'Мотор Сич' заинтересован в российском стратегическом партнере. Безусловно, в России есть банки и отдельные лица, которые заинтересованы в покупке пакета наших акций. Но мы бы не хотели продавать его тем, кто приобретает лишь для того, чтобы пере-продать. Нам нужен стратегический партнер.
Продолжаются переговоры с 'Оборонпромом' о покупке пакета акций 'Мотор Сич'. Мы продолжаем дискуссии. Они касаются в основном вопроса цены.
После того, как 'Мотор Сич' провел успешное размещение 6 % своих акций на Франкфуртской бирже по $150 за акцию, точнее определились финансовые параметры переговоров с 'Оборонпромом', на базе которого создается российский вертолетостроительный холдинг. Сегодня я готов возобновить переговоры. Точка по цене поставлена. Дальше цена будет только расти.
Генеральный директор Авиационной холдинговой компании 'Сухой' Михаил ПОГОСЯН:
- В Ле Бурже компания 'Гражданские самолеты 'Сухого' получила первый заказ на десять самолетов Superjet 100 от итальянской авиакомпании Italy. Первые поставки самолетов начнутся в 2009 году, предполагается, что вся партия из 10 самолетов к 2011 году уже будет введена в эксплуатацию.
У нас уже есть 86 твердых заказов, и до начала летных испытаний мы получим в общей сложности более 100 твердых заказов.
В процессе серийного производства компания 'Сухой' планирует выйти на темп 60-70 региональных самолетов в год. Это обеспечит общий объем продаж самолета в ближайшие 10-15 лет на уровне более тысячи самолетов.
Генеральный директор - генеральный конструктор ФГУП 'НПО прикладной механики им. акад. М.Ф. Решетнева' Николай ТЕСТОЕДОВ:
- В Ле Бурже делегация НПО прикладной механики обсудила перспективные совестные проекты с европейскими партнерами, в том числе с компаниями Thales Alenia Space, Orbital Sciences, Astrium.
В частности, c компанией Thales Alenia Space это текущие проблемы и вопросы по космическим аппаратам 'Экспресс-АМ33' и 'Экспресс-АМ44', а также вопросы совместного построения новой перспективной платформы. В производстве спутников 'Экспресс-АМ33' и 'Экспресс-АМ44' мы сотрудничаем с компаниями Thales Alenia Space, Astrium, Sodern и предполагаем часть работ проводить совместно с компанией Saft. Это проверенные партнеры, поэтому работы будут продолжаться.
НПО ПМ продолжит совместные программы по созданию спутников с компанией Thales Alenia Space (до недавнего времени Alcatel Alenia Space) и с другими компаниями, с которыми будут формироваться подобные предложения.
Руководитель Федерального космического агентства Анатолий ПЕРМИНОВ:
- Наше сотрудничество с европейскими партнерами в области космической деятельности расширяется. Те соглашения, которые были подписаны ранее, перешли в область практической работы. Есть хорошие перспективы расширения сотрудничества в области космоса с Германией. Немецкие партнеры проявляют интерес к нашим программам в области пилотируемой космонавтики.
В Ле Бурже проведены переговоры по совместному российско-европейскому проекту в области изучения Марса. Мы должны до начала авиакосмического салона МАКС принять необходимы решения по этому проекту.
Пожалуй, самый серьезный контракт в Ле Бурже подписан в рамках российско-европейской программы 'Союз на Куру'. Эта программа находится в стадии реализации. Здесь мы подписали четыре контракта с компанией 'Арианспейс' на первые запуски 'Союзов' из французского Гвианского космического центра.
Кроме того, НПО имени Лавочкина подписало соглашение с немецкой космической фирмой об использовании разгонных блоков 'Фрегат' для запусков космических аппаратов научного назначения.
Всего на салоне в Париже Роскосмос подписал восемь крупных проектов с европейскими партнерами. Достигнуто также соглашение между Роскосмосом и Европейским космическим агентством об установке российских научных приборов на европейско-японском космическом аппарате 'Беппи-Коломбо', а также соглашение между Роскосмосом и НАСА по сотрудничеству в области научных аппаратов 'Лэнд' и 'Дан'.
Готовится соглашение между Роскосмосом и ЕКА о возможности совместного использовании российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и европейской навигационной спутниковой системы 'Галилео', которую планируется ввести в строй к 2012 году. Речь идет о возможности создания наземных приемников, которые будут работать от сигналов как со спутников ГЛОНАСС, так и с 'Галилео'. Такое же соглашение готовится и с американской стороной по поводу использования системы GPS.
Заместитель генерального директора - генерального конструктора РСК 'МиГ', директор Инженерного центра 'ОКБ им. А.И.Микояна' Владимир БАРКОВСКИЙ:
- Характерной особенностью истребителей нового семейства МиГ-29 являются великолепные аэродинамические качества. Участники авиасалона в Ле Бурже смогли в этом убедиться на примере экспериментального сверхманевренного истребителя МиГ-29М ОВТ, который продемонстрирован на земле и в небе Парижа.
В новом семействе мы использовали проверенную аэродинамическую концепцию МиГ-29, однако приняли ряд мер для сохранения отличных летно-технических характеристик на фоне возросшей массы самолета. Среди таких мер - 10-процентное увеличение тяги двигателей, повышение несущих свойств крыла, упрочнение конструкции. В результате мы получили возможность на 50 % увеличить внутренний запас топлива и нарастить примерно в три раза боевую нагрузку по сравнению с первыми МиГ-29.
При создании нового семейства истребителей самое пристальное внимание было также уделено повышению эксплуатационных характеристик. Самолеты нового семейства имеют срок службы 40 лет и летный ресурс 6 тыс. часов. Число агрегатов с ограниченным ресурсом, по отношению к самолетам предыдущих модификаций, уменьшено в 3,5 раза.
Важным достоинством новых истребителей семейства МиГ-29 является относительно невысокая стоимость их эксплуатации в процессе жизненного цикла.
Мы преследовали цель создать на базе усовершенствованной платформы четвертого поколения истребитель с бортовыми системами пятого поколения. Новейший самолет МиГ-35 показывает, что нам удалось существенно продвинуться на пути к этой цели.
МиГ-35 по боевой эффективности и универсальности приблизился к лучшим тяжелым истребителям, оставаясь по массово-габаритным и стоимостным показателям в среднем классе. Это достигнуто в основном за счет внедрения новейших технологий в информационно-прицельный комплекс самолета. МиГ-35, в частности, стал первым европейским истребителем, на котором установлен радиолокатор с активной фазированной антенной решеткой.
Другая новинка - многоканальная встроенная оптико-электронная система дальнего действия ОЛС-УЭМ. Она позволяет МиГ-35 вести воздушный бой с современными и перспективными истребителями в пределах и за пределами визуальной видимости, днем и ночью без включения бортового радара.
МиГ-35 также оснащен оптико-электронной системой, обеспечивающей обнаружение и атаку наземных целей в нижней полусфере. Оптико-электронные системы МиГ-35 разработаны на базе технологий, ранее использовавшихся в космической технике.
Создавая МиГ-35, мы ставили перед собой цель максимально повысить выживаемость самолета в воздушном бою. Истребитель оборудован бортовым комплексом обороны, включающим активные и пассивные радиоэлектронные и оптико-электронные системы.
Сочетание новейших информационно-прицельных систем и развитый комплекс обороны позволяет МиГ-35 выступать в качестве эффективной автономной боевой единицы. Одновременно развитые возможности систем связи и передачи данных дают возможность включать истребитель в группировки в соответствии с концепцией сетецентрических боевых действий.
МиГ-35 предназначен для ВВС, предъявляющих максимально высокие требования к эффективности боевых самолетов. Приоритетным заказчиком РСК 'МиГ' являются российские ВВС, изучающие возможность закупки нового истребителя.
Директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, Жуковский) Владимир КАРГОПОЛЬЦЕВ:
- Что касается наших контактов с европейскими партнерами, то ЦАГИ и компания Alenia в Ле Бурже обсудили, в частности, вопросы создания совместного российско-итальянского предприятия. Мы хотим выйти на Международный авиакосмический салон МАКС в Жуковском уже с подготовленным к подписанию пакетом документов по созданию СП. Уже проведены несколько этапов переговоров в этой области. Мы приятно удивлены той энергией, с которой наши итальянские партнеры продвигают этот проект.
Очевидная выгода и в том, что работа в рамках СП по западным требованиям, в конечном итоге, будет способствовать более успешному продвижению продукции предприятия на мировом рынке. Поскольку без соответствующей сертификации такое продвижение просто немыслимо.
ЦАГИ планирует вложить значительные средства в модернизацию и сертификацию по западным нормам стендово-испытательной базы института. Без этого невозможно выйти на прорывные вещи, в том числе в области нанотехнологий. Это направление может привнести в авиацию серьезнейшие революционные изменения. Кстати, неделю назад ЦАГИ получил первый патент на устройство для получения твердофазных наноструктурированных материалов. Оно разработано учеными института совместно с НПО 'Сатурн' при проведении научно-исследовательской работы по детонационным двигателям.
Благодаря новому устройству в области аэродинамики появляется реальная перспектива создавать такие нанопокрытия, которые помогут в разы снизить тепловой нагрев поверхности космических аппаратов и сверхзвуковых самолетов.
В перспективе использование нанотехнологий способно на треть снизить вес конструкции летательного аппарата благодаря получению более прочных и долговечных материалов. Скорее всего, благодаря именно этим технологиям можно наиболее близко подойти к созданию так называемой 'умной' конструкции. При помощи нанодатчиков, установленных в различных точках конструкции летательного аппарата, мы сможем собирать информацию о ее поведении. ЭВМ будет обрабатывать эту информацию, сравнивать ее с моделью и, если обнаружит расхождения, выдаст рекомендации летчику, как влиять на ситуацию.
Ученые института имеют разработки мирового уровня в этих и других областях. Так, в ЦАГИ создана технология, позволившая в 10 раз увеличить скорость металлообработки. Сейчас она используется на 150 предприятиях России. Именно ученые ЦАГИ смогли предложить техническое решение для конструкции складного крыла палубных истребителей МиГ-29К.
Одна из основных тем, по которым сегодня ведутся исследования в Центральном аэрогидродинамическом институте, - это испытания самолета Superjet 100. Нам удалось серьезно продвинуться по аэродинамическим характеристикам, которые на этом самолете очень высокого уровня. Параллельно отрабатывается концепция аэроупругости самолета. Для испытаний используются выполненная в натуральную величину исполнительная модель самолета, а также модели меньшей размерности, продуваемые в аэродинамических трубах.
Всего институт должен будет выдать восемь положительных заключений, без которых невозможен первый вылет самолета.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS