Но, набирая высоту, АН-12 успел отлететь от взлетно-посадочной полосы только на четыре километра и подняться на 300 метров: в 4.16 он рухнул между Домодедовским кладбищем и деревней Семивраги. Пятнадцать тонн керосина в баках рванули сразу, обломки самолета разметало в радиусе километра. 

Единственными очевидцами катастрофы стали работники кладбища, услышавшие резкий хлопок и увидевшие столб огня. Вскоре на место падения самолета примчались спасатели, пожарные,  работники аварийно-спасательной службы аэропорта 'Домодедово' и врачи.

Увы, сразу стало ясно, что помощь врачей потребуется позже - родным погибшего экипажа. Шансов выжить не было ни у кого из тех, кто был на борту. Погибли: командир экипажа 36-летний Игорь Золотов, 49-летний второй пилот Сергей Чернышов, 46-летний штурман первого класса Юрий Коробков, 35-летний бортмеханик Сергей Поляков, 35-летний бортрадист Роман Комаристый, 47-летний бортоператор Евгений Усачев, и 56-летний ответственный за техобслуживание Сергей Сорокин.

У Сергея Полякова вот-вот должна родить жена и он очень просил не посылать его в этот рейс. Сергею сказали: 'Заменить тебя некем!'

Что могло произойти?

- Командир экипажа и второй пилот были  в момент катастрофы в кабине, остальные - в салоне, - рассказывают специалисты, работавшие на месте трагедии. - Все сгорели заживо. После падения все двери заклинило, так что если бы кто чудом и уцелел, все равно наружу было не выбраться.

К четырем часам дня в воскресенье нашли лишь отдельные фрагменты тел. Чтобы искать останки, территорию вокруг поделили на квадраты, их  прочесывали милиционеры, спасатели.

О причинах катастрофы, по словам специалистов, говорить пока рано. Но уже нашли три 'черных ящика', которые передали на расшифровку в Межгосударственный  авиационный комитет - он будет расследовать это ЧП.

Как нам стало известно, перед вылетом АН-12 прошел необходимое предполетное техобслуживание, техники обнаружили лишь небольшие неполадки вроде неработавшей лампочки в салоне, которые на безопасность полета повлиять не могли.

Все специалисты в обсуждении версий трагедии сходятся в одном - прямой или косвенной причиной  могла стать крайняя изношенность самолета. Погибший АН-12 'дорабатывал' последние месяцы - его летный ресурс истекал 13 ноября нынешнего года. А эксплуатировать самолет начали аж 31 января 1964-го. 43 года! Это и для человека уже, как правило, возраст, в котором надо задуматься о здоровье. А тут - машина, которую гоняли все эти годы в хвост и в гриву.

Впрочем, не исключена, по-видимому, и версия 'человеческого фактора'. Уголовное дело возбуждено по ст. 263 ч.2 УК - 'нарушение правил безопасности и эксплуатации железнодорожного, воздушного и речного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц'.

'Атран' - старейшая отечественная грузовая авиакомпания. Она открылась еще в 1942 году под названием 'Авиатранс'. В 1993 году ее приватизировали и сменили название.