Самолетов Ил-76 МФ сегодня даже нет на вооружении ВВС РФ. Пока в Узбекистане по проектам российских авиаконструкторов для испытаний построен всего один подобный лайнер. Подписание договора с Ташкентом - важная победа России, поскольку после распада СССР между 'Ильюшиным' и ТАПОиЧ шла негласная борьба. Хотя более 90% деталей для Ил-76 производится в РФ, сборка самолетов проходит в Узбекистане - это было преимуществом ТАПОиЧ. Москва убедила узбекское руководство 'покориться', пообещав включить ТАПОиЧ в российскую Объединенную авиационную корпорацию (ОАК). ТАПОиЧ станет первой иностранной фирмой в ее составе.

Как заявил в Ташкенте президент ОАК Алексей Федоров, 'сейчас предметно обсуждается возможность вхождения Ташкентского авиаобъединения в ОАК. Если мы начнем работать в единой команде, подумаем о более рациональном использовании производственных мощностей ташкентцев'.

Обнадеживающие узбекских авиастроителей заверения российской стороны сделаны впервые. И это при том, что еще в декабре 2006 года премьером-министром РФ Михаилом Фрадковым было подписано постановление об организации серийного производства Ил-76 в России. Начало серийной сборки компанией 'Авиастар-СП' (Ульяновск) намечено на 2010 год. С 2012 года она должна выпускать ежегодно по десять Ил-76 разных модификаций. Как пояснил Федоров, в России займутся сборкой Ил-76 для ВВС страны, а сборка на ТАПОиЧ будет ориентирована на экспорт. До 2012 года планируется изготовить не менее 23 самолетов Ил-76 МФ на сумму около 1 млрд. долл.