Реализовать такие амбициозные планы станет возможно потому, что ОАК наконец-то определилась как с модельным рядом, так и с тем, какие из авиационных заводов будут его производить. Сюрпризов не будет. В модельный ряд корпорации входят широкофюзеляжные самолеты Ил-96, модернизированные самолеты Ту-204 и Ту-214. Особое внимание - двум перспективным проектам: среднемагистральному пассажирскому авиалайнеру Sukoy SuperJet-100 и разработке КБ "МиГ" МС-21.
По словам Федорова, SuperJet стал прообразом того, как дальше будет работать российский авиапром. Машина создается в тесной международной кооперации. Общее руководство проектом осуществляет американский Boeing. Немецкий Liebherr вместе с российским "Теплообменником" поставляют системы кондиционирования и управления полетом. Двигатель к SuperJet - SAM-146 - создали российское НПО "Сатурн" и французская Snecma, мировой монополист по моторам для магистральных авиалайнеров.
Благодаря этому у России появляется шанс не только создать хороший современный самолет, но и сделать продукт, который будет востребован на международном рынке. Недавно американская авиакомпания Northwest Airlines проявила интерес к этому проекту. Выйти на рынок США для самолетов Sukhoi SuperJet 100 было бы очень интересно (по предварительным расчетам, объем заказов мог бы оставить 160-200 самолетов).
МС-21 пока в чертежах. Этот самолет идет на смену стареньким Ту-154. Как говорит Алексей Федоров, в своей концепции он многое позаимствует от SuperJet. Прежде всего международную кооперацию, значительно облегчающую сертификацию и продвижение машины на внешнем рынке. Но у самолета будут и собственные "ноу-хау". Прежде всего - новая аэродинамика фюзеляжа, использование композитных материалов, авионика, системы управления и безопасности полета.
Федоров уверен: амбиции российского авиапрома не пустое бахвальство, а рассчитанные маркетологами шаги. Все проекты самолетов, с которыми Россия собирается завоевывать мир, занимают сегменты рынка, где в них остро нуждаются. Кроме того, авиастроители ждут мощной поддержки государства. Правительство уже пообещало им начиная с 2010 года ежегодно выделять до 6 млрд рублей инвестиций на техническое перевооружение предприятий.
"Трансаэро" купит российские самолеты
С деятельностью ОАК связывает свои планы вторая на сегодняшний день по объему международных перевозок российская авиакомпания "Трансаэро". В апреле нынешнего года она получила свой первый самолет Ту-214. На церемонию передачи воздушного судна прибыл глава ОАК Алексей Федоров. Он назвал очень важным событием то, что российская авиакомпания "Трансаэро", которая в основном эксплуатирует воздушные суда иностранного производства, приобрела современный отечественный самолет. Он также подчеркнул, что "Трансаэро" планирует стать эксплуатантом российских самолетов SSJ-100, что еще больше расширит возможности авиакомпании. Гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова считает, что именно поддержка руководства ОАК ускорила получение ее авиакомпанией первого Ту-214, который сейчас выполняет полеты из Москвы в Хабаровск и Дубай и из Санкт-Петербурга в Барселону. Что касается SSJ-100, то "Трансаэро" ведет переговоры о приобретении 10 таких самолетов с возможным опционом еще на 10 воздушных судов.