Военно-воздушные силы России так и не получили первый серийный истребитель-бомбардировщик Су-34. Запланированная передача самолета от производственного объединения имени Чкалова в Новосибирске Центру повышения летной квалификации летчиков ВВС в Липецке сорвалась по техническим причинам. Остроту этому факту придало и сообщение о том, что своего поста лишился глава компании "Сухой" Михаил Погосян, подписавший в декабре 2007 акт приемки-передачи нового бомбардировщика.

Некоторые наблюдатели даже шутили: всепогодному самолету вылететь из Новосбирска помешали метеоусловия. На самом деле перед вылетом машины выяснилось, что ей необходим мелкий ремонт.

Су-34 - это уникальная машина. Гибрид истребителя и бомбардировщика, который с одинаковой легкостью может выполнять фигуры высшего пилотажа и заниматься точечным уничтожением малоразмерных целей. Самолет способен нести на себе весь спектр современного ракетно-бомбового вооружения. Имеет такую же дальность полета, как и дальние бомбардировщики Ту-22М3 (до 7 тысяч километров). Решает поставленные задачи при любой погоде. Вне зависимости от времени суток может уничтожать наземные, морские и даже подводные цели.

Особо военных подкупал тот факт, что Су-34 заменяет собой сразу два класса стоящих на вооружении самолетов. Тех же Ту-22М3 и Су-24. Но ждать это чудо техники им пришлось более 10 лет. Сначала у страны не было денег. Потом понимания, зачем ей такой самолет вообще нужен. Точки над i как раз и поставил Михаил Погосян. Благодаря его активности ВВС купили 2 машины в декабре прошлого года. А потом включили их в гособоронзаказ до 2015 года. Всего по плану будет куплено не менее 60 бомбардировщиков. 

Информацию об "отставке" Погосяна в холдинге "Сухой" восприняли с иронией.

- Это ошибка! - прокомментировал "Известиям" ситуацию один из высокопоставленных представителей компании. - Михаил Асланович всего лишь освободил себя от должности гендиректора "ОКБ Сухого" и сосредоточится на руководстве Авиационной холдинговой компанией "Сухой", так же он остается в руководстве Объединенной авиационной компанией.

ОКБ - мозг компании. В его стенах сегодня создается сразу два стратегических проекта российской авиации: истребитель пятого поколения и пассажирский среднемагистральный самолет Super Jet (подразделение "Гражданские самолеты Сухого").

Сейчас оба проекта успешно реализуются. Все идет строго по графику. Прекрасные перспективы у компании и в области экспорта истребителей Су-30. Был спад продаж в 2005-2006 годах, но в этом году "Сухой" планирует получить от экспорта истребителей в Венесуэлу и   Малайзию более $2,5 млрд. В российском экспорте вооружений и военной техники доля "Сухого" составляет почти 50 процентов. Так что, как говорят в промышленных кругах, на Погосяна многим равняться надо. А его решение снять с себя обязанности генконструктора также понятны - одно дело создавать самолет, совсем другое организовывать его производство, поставки в собственные ВВС и на экспорт. На все физически сил не хватает.

Исполнительным директором "ОКБ Сухого" станет Игорь Озар, который работал замгендиректора по экономике и финансам.

Что собой представляет Су-34

Взлетная масса - 45 тонн

Вес боевой нагрузки - 8 тонн

Максимальная скорость полета - 1900 км/ч

Дальность полета (без дополнительных баков) - 4000 км

Дальность полета (с дополнительными баками) - 7000 км

Экипаж - 2 человека

Вооружение - весь спектр современного высокоточного ракетного и бомбового оружия

Разработка Су-34 началась в середине 80-х годов на основе истребителя Су-27.