На их долю, согласно оценке американцев, придется 36% общего числа поставок новых пассажирских и грузовых авиалайнеров.

Другими их потенциальными покупателями будут страны Северной Америки (26%), государства - члены Евросоюза, Россия и республики бывшего СССР (25%).

Как утверждают эксперты Boeing, будущее - не за дальнемагистральными самолетами, а за узкофюзеляжным среднемагистральным авиатранспортом на 90 - 240 посадочных мест, на который в ближайшие два десятилетия придется основной приток пассажирских авиаперевозок. Всего, по оценке специалистов Boeing, в течение следующих 20 лет авиакомпаниям потребуется 28600 новых пассажирских и грузовых реактивных самолетов (из них пассажирских 27730).

Американские авиастроители ожидают, в частности, что будет поставлено в общей сложности 17650 авиалайнеров на 90 - 240 посадочных мест, 6290 самолетов, рассчитанных на перевозку 200 - 400 пассажиров, 3700 - на транспортировку менее 90 пассажиров, а также 960 дальнемагистральных авиалайнеров типа Boeing 747 или А380.

При этом именно односалонные самолеты, как считают американцы, будут определять спрос на рынке в силу роста числа малобюджетных компаний, делающих ставку на выполнение среднемагистральных авиарейсов по примеру ирландской Ryanair. Ее флот состоит исключительно из Boeing 737-800 - конкурента европейского аэробуса A320.

Одновременно Boeing снизил по сравнению с прошлым годом свой прогноз на авиалайнеры-гиганты: потребности авиаперевозчиков в этом классе воздушных судов составят 960 бортов. Это на 73% ниже оценки, данной аналитиками Airbus. По их мнению, миру потребуется не менее 1660 большегрузных бортов к 2025 году, чтобы справиться с удвоением пассажиропотока между основными городами, которое ожидается к этому времени. К этому времени 80% мирового авиапарка будут составлять самолеты, построенные после 2007 года.

Примечательно, что завершившийся 24 июня в парижском предместье Ле Бурже 47-й Международный авиационно-космический салон стал более успешным для Airbus, нежели для Boeing.

Общая же стоимость самолетов производства Airbus, на которые в Ле Бурже поступили заказы и намерения о покупке, составила $75 млрд. Airbus пополнил свой портфель твердыми заказами на 425 авиалайнеров, а его американский конкурент - на 50 новых дальнемагистральных самолетов 787-й модели.

По итогам 2006 года Boeing оформил 1044 контракта против 800 у Airbus. В нынешнем году - до салона в Ле Бурже - у американцев было около 430 заказов на свои самолеты, а у европейцев - 201. Специалисты особо отмечают тот факт, что высокие цены на авиатопливо побуждают мировых перевозчиков активно заменять свой старый авиационный флот, пожирающий солярку, на более экономичные лайнеры нового поколения.