В пятницу ФГУП "Рособоронэкспорт" опубликовало сообщение о создании ООО "Топливозаправочный сервис аэропортов" ("ТС-Аэро"). Совет директоров новой компании возглавил начальник департамента экспорта продукции военного назначения сухопутных войск и импорта "Рособоронэкспорта" Игорь Севастьянов.

 Гендиректором "ТС-Аэро" назначен Борис Рощупкин, ранее возглавлявший аэропортовый холдинг Олега Дерипаски "Аэропорты юга". "В сфере ответственности компании также будет формирование и реализация модели сетевого обслуживания авиаперевозчиков, внедрение современных технологий в процессы хранения топлива и заправки воздушных судов, создание альтернативных ТЗК",-- говорится в тексте сообщения.

Как следует из пресс-релиза, "ТС-Аэро" создается по инициативе дочерней структуры "Рособоронэкспорта" -- "АТ-Спецтехнология", которая создана в виде СП с НПО "Авиатехнология". НПО выпускает в том числе топливозаправщики. "Одной из задач 'ТС-Аэро' является обеспечение технической модернизации ТЗК аэропортов,-- пояснил Ъ технический директор НПО 'Авиатехнология' Сергей Аронов.-- Оборудование большинства российских аэропортов является изношенным и зачастую не соответствует международным нормам по заправке топливом воздушных судов. Так, согласно этим нормам, авиационное топливо не может вступать в контакт с цинком, медью и кадмием, а у нас наиболее распространенный заправщик ТЗ-22 имеет внутреннее цинковое покрытие".

Однако источник Ъ в "Рособоронэкспорте" добавляет, что "ТС-Аэро" сможет выполнять функции компании-оператора ТЗК, осуществляя закупку и хранение топлива в аэропорту, а также заправку самолетов "в крыло". "В первую очередь речь идет о региональных аэропортах, в которых государству принадлежат контрольные пакеты акций",-- уточнил собеседник Ъ. Один из ведущих российских оптовых поставщиков авиатоплива ООО "Торговый дом 'Топливное обеспечение аэропортов'" (ТОАП) оценивает этот рынок в 90 млрд руб. (более $3,5 млрд). По данным агентства "ИнфоТЭК", в 2006 году российские нефтекомпании выпустили чуть более 9 млн тонн авиакеросина. Весь он потребляется внутри страны. Отпускная цена тонны керосина -- в среднем 16,5 тыс. руб., авиакомпании его покупают по 17-19 тыс. руб. То есть исходя из средней маржи на посредников приходится 16,2 млрд руб. доходов (около $635 млн), тогда как денежный поток рынка достигает $6,7 млрд.

Участники рынка авиатоплива появление на нем "Рособоронэкспорта" встретили с удивлением и раздражением. "Такое впечатление, что господам из 'Рособоронэкспорта' кто-то предложил освоить лакомый кусок в виде заправки самолетов, а те, не разобравшись в деталях этого бизнеса, решили его освоить",-- говорит гендиректор и владелец ТОАП Евгений Островский. Более того, он утверждает, что "Рособоронэкспорт" позаимствовал идею самого ТОАП.

Дело в том, что компания еще весной предложила государству создать единую госкомпанию по управлению ТЗК, в которых сохранилась доля госсобственности. Целью проекта, говорят в ТОАП, является "обеспечение равных условий доступа авиакомпаний к ресурсам ТЗК". Сейчас одной из ключевых проблем рынка является монополизм ТЗК в аэропортах, и государство уже начало работать над вопросами регулирования в этой области (см. Ъ от 15 августа). Управляющей компанией нового госхолдинга по заправке самолетов намеревался стать сам ТОАП. Но "Рособоронэкспорт" его опередил. "Два-три месяца назад я обращался со своей концепцией в 'Рособоронэкспорт', но внятного ответа не получил, хотя документы остались у руководства ФГУП",-- рассказал Ъ Евгений Островский. Он уверен, что госпосредник решил воспользоваться идеей ТОАП в своих интересах.

Господин Островский скептически относится к перспективе выхода "Рособоронэкспорта" на новый рынок. Владимир Спиридонов, гендиректор другого участника рынка авиатоплива, группы компаний "Аэрофьюэлз" (занимается строительством в аэропортах "альтернативных" ТЗК), комментировал планы "Рособоронэкспорта" более осторожно, отметив, что "дорогу осилит идущий". Однако топ-менеджер подчеркнул, что строительство ТЗК требует больших и долгосрочных инвестиций. Например, в ТЗК в аэропорту Петропавловска-Камчатского "Аэрофьюэлз" вложил $5 млн. По оценкам господина Спиридонова, с начала строительства до ввода нового ТЗК в эксплуатацию проходит около четырех лет, а срок его окупаемости с момента начала заправок -- до пяти лет. Впрочем, "Рособоронэкспорт" может привлечь для реализации проекта государственные средства. Концепция развития российских аэропортов предполагает их финансирование из бюджета в объеме 820 млрд руб. до 2020 года.