Есть звезды, которые не так ярки, как другие, и не очень заметны на небе. Но, если вдруг погаснет такая звезда, начинаешь остро ощущать, что небосвод как будто опустел:

Вот так и люди. Живет человек ровно, достойно, казалось бы, ничем не выделяясь, но если вдруг обрывается его жизненная нить - начинаешь остро понимать, как не хватает тебе его плеча, слова, взгляда!

Есть на подмосковном аэродроме Мячково самолет Ан-30. Такой же, как другие машины, за исключением одной детали. На борту вместе со штатными регистрационными номерами нанесена надпись - 'Михаил Разживак'.

Михаил Георгиевич Разживак родился 1 августа 1950 года в селе Верхнее Мячково Раменского района Московской области. Среди ребят ничем особенным не выделялся, разве что своим ершистым чубом и задорным смехом. Но в компаниях всегда был заводилой, умел собрать вокруг себя мальчишек и девчонок, организовать то общую игру, то помощь кому-либо из односельчан.

Детство и юность Миши прошли под гул самолетов. Это определило профессиональный выбор Михаила. После окончания в 1966 году восьмилетки он поступил на работу в авиационное предприятие и с тех пор с авиацией не расставался. Работал слесарем на заводе 'Сатурн', а после окончания Московского авиационного техникума - инженером в ЦИАМ имени П.И. Баранова. С октября 1974 года по апрель 1991 года судьба связала его с Мячковским объединенным авиационным отрядом. Наверно это был 'знак свыше', так как место рождения Михаила и адрес предприятия практически совпадают! За время работы в авиаотряде окончил Всесоюзный заочный машиностроительный институт. Получил закалку в двух (29-й и 33-й) Антарктических экспедициях. Прошел ступени от инженера ОТК до главного инженера АТБ. Cвоей душевной щедростью и человеческим теплом Михаил Георгиевич умел расположить людей, вселить веру в их силы и способности.

Время трудных перемен начала 90-х годов заставило Михаила Георгиевича уйти из Мячковского авиаотряда. С августа 1991 по июнь 2000 года он работал в объединении 'Транспортная авиация', но в душе остался мячковцем навсегда.

В июне 2000 года Михаил Разживак пришел на государственную службу в Межрегиональное территориальное управление центральных районов Федеральной службы воздушного транспорта России на должность главного специалиста отдела поддержания летной годности гражданских воздушных судов и с головой ушел в новую работу.

Это был человек высшей степени надежности, человек настоящих дел и поступков, умеющий в нужном месте и в нужное время 'подставить свое плечо', причем именно тому, кому это было важнее всего. Он мало думал о себе, отдавая без остатка силы, опыт и знания служению отечественной авиации. Но при этом оставался совершенно земным человеком, умеющим быть суровым и требовательным, когда было нужно, нежным и любящим, веселым и даже бесшабашным, когда это было к месту. Его человеческая надежность органично 'вливалась' в надежность воздушных кораблей, с которыми он прямо или косвенно имел дело. Во многом благодаря его усилиям и энергии Ан-30 с бортовым номером RA 30075 находится в летном строю и еще послужит Отечеству. Машины этого типа не имеют аналогов, являются комплексами специального назначения, обладают уникальными летно-техническими характеристиками. Они нужны сейчас и будут востребованы в обозримом будущем.

24 августа 2004 года Михаил Разживак вылетел в служебную командировку. Для пассажиров и экипажа рейса Москва-Сочи этот день стал роковым. На борту Ту-154 оказалась та самая преступница, которая унесла жизни всех:

Когда уходит из жизни прекрасный человек - это всегда тяжело, но когда это происходит преждевременно:

Для друзей и коллег Михаил не погиб. Его рабочее место до сих пор не занято. Он по сегодняшний день находится в командировке: К сожалению, бессрочной!

Память о Михаиле Разживаке живет и в могучих крыльях красавца-самолета, названного в честь этого замечательного человека.