Вчера в ОАО 'Авиакор - авиационный завод' сообщили, что совместно с АНТК им. Антонова (Киев) найдена юридическая схема, которая позволит создать совместное предприятие, имеющее права на доработку самолетов разработки АНТК им. Антонова на территории России. Ранее созданию СП препятствовало законодательство Украины: АНТК им. Антонова является государственной структурой, а по украинским законам госпредприятиям нельзя создавать СП с иностранными компаниями. Говорить детально о компромиссном решении в 'Авиакоре' отказались. 'По нашим оптимистичным прогнозам, совместное конструкторское предприятие теперь будет создано в течение года, - лишь отметил генеральный директор ООО 'Авиаресурс-Холдинг' (холдинговая компания, является держателем акций 'Авиакора'. - 'Ъ') Сергей Лихарев. - Это время уйдет на реализацию юридической схемы, которая будет удовлетворять законодательствам обеих стран'.

ОАО 'Авиакор - авиационный завод' ('Авиакор') занимается выпуском, ремонтом, сервисным обслуживанием и поставкой запчастей самолетов Ту-154 и Ан-140. Более 98% акций принадлежат холдингу 'Авиаресурс-Холдинг' (структура, аффилированная компании 'Базовый элемент' Олега Дерипаски). В 2006 г. выручка завода составила 891,1 млн руб., чистый убыток - 753,3 млн руб.

Государственное предприятие АНТК им. Антонова основано в 1946 году. Предприятие разрабатывает и строит новые самолеты и модифицирует ранее созданные, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение. В 2006 году чистая прибыль предприятия составила 21,7 млн грн. (4,17 млн рублей). АНТК входит в государственный концерн 'Авиация Украины', который находится в ведении Минпромполитики.

Начальник аналитического отдела 'БрокерКредитСервис' Максим Шеин предположил, что 'Авиакор' может создать дочернее предприятие на Украине, и уже с ним АНТК им. Антонова создаст совместное предприятие: 'Такая форма даст большую свободу самарскому партнеру альянса'.

В настоящее время все права на разработку самолета Ан-140, выпускаемого 'Авиакором', принадлежат Украине. При этом у производителя нет права на изменение конструкции самолета, что, по словам Сергея Лихарева, является серьезным препятствием для продвижения Ан-140 на российском рынке. 'Новое предприятие получит право разрабатывать новые варианты Ан-140 и вносить в них изменения по требованиям заказчиков', - сказал господин Лихарев, уточнив, что 'это позволит быть предприятию более гибким и адаптироваться к меняющимся условиям рынка, таким как международные и российские требования к самолетам и пожеланиям заказчиков'. Как пояснил господин Лихарев, кроме доработки Ан-140 новое СП будет заниматься и работой с другими проектами.

Эксперты сошлись во мнении, что создание конструкторского бюро на базе 'Авиакора' позволит увеличить выпуск самолетов Ан-140 в России. По мнению аналитика 'Финам' Константина Романова, эти воздушные суда будут востребованы: 'Спрос на Ан-140 составляет около 5-7 машин в год, а производственные мощности завода позволяют производить около 12 воздушных судов'. В 2006 году было выпущено всего 3 Ан-140. В этом уже выпущен один, одна машина готовится к летным испытаниям и еще одно судно собирается. Эти три воздушных машины покупает авиакомпания 'Якутия'. Всего авиаперевозчик планирует закупить семь Ан-140. Кроме того, сейчас ведутся переговоры на поставку такого же количества самолетов московской авиакомпанией 'Регион-Авиа', а в июле прошлого года 'Авиакор' подписал контракт общей стоимостью от $213 млн с 'Ильюшин-финанс' на лизинг 25 Ан-140. По оценкам экспертов, для удовлетворения спроса 'Авиакору' просто необходимо увеличивать скорость производства.