'Сахалинские авиатрассы' и 'Дальавиа' полностью принадлежат государству, что упрощает процесс согласований, включая разделение бизнеса перевозок и аэропорта, добавляет чиновник. Во 'Владавиа' 48% акций контролируется миноритариями, которые не в восторге от намерений 'Аэрофлота'. В апреле во время командировки гендиректора 'Аэрофлота' Валерия Окулова в Хабаровск один из частных акционеров 'Владивосток авиа' - 'Альянс-пром' (также имеет долю в аэропорту Хабаровска, в том числе ТЗК) отказался заправлять самолет 'Дальавиа' из-за долгов.

Особое мнение по объединению на базе 'Аэрофлота' госпакетов дальневосточных перевозчиков имеет и Министерство экономразвития, добавляет источник, близкий к Минтрансу. В уставный капитал 'Аэрофлота' должен войти только перевозочный бизнес 'Владавиа', подтверждает директор департамента МЭРТа Игорь Гречухин. По его словам, разделить перевозки и аэропорт в случае 'Владавиа' крайне сложно - у акционеров нет единого мнения, а в противном случае ни о какой передаче 'Аэрофлоту' речи быть не может.

В итоге 'Аэрофлот' может остаться без 'Владивосток авиа', делает вывод аналитик банка 'Траст' Евгений Шаго. Перевозчик, по словам эксперта, в состоянии выжить самостоятельно и быть конкурентом, который не позволит 'Аэрофлоту' манипулировать местным рынком. Но едва ли отсутствие 'Владивосток авиа' в уставном капитале 'Аэрофлота' помешает его планам экспансии в регион, говорит эксперт: суммарный пассажиропоток 'Дальавиа' (в 2006 г. перевезла 628 836 человек) и 'Сахалинских авиатрасс' (149 075 человек) перекрывает объемы 'Владивосток авиа' - 642 748 человек. 'Исключение 'Владивосток авиа' из проекта указа - временная мера, - уверяет менеджер 'Аэрофлота'. - Позднее мы вернемся к этому активу'. Представитель 'Аэрофлота' от комментариев отказался.

Вчера на международном экономическом форуме в Хабаровске Окулов впервые публично рассказал о планах 'Аэрофлота' в регионе. В его выступлении не было ни слова о 'Владивосток авиа', зато он сообщил, как собирается выводить из кризиса 'Дальавиа'. План состоит из трех этапов и 'завершающий <...> должен ознаменоваться резким ростом пассажироперевозок, [он] придется ориентировочно на 2012 г.'. Помочь увеличить перевозки в этом регионе, по мнению Окулова, могут государственные субсидии на местных авиалиниях. '[На Дальнем Востоке] потребность в воздушных перевозках высока, но их объемы низкие, не в последнюю очередь потому, что значительной части населения билет на самолет просто не по карману', - заявил он.