Затем Як-130 начнут поступать в учебный авиационный центр в Борисоглебске. В преддверии этого главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин 5 сентября совершил инспекционный полет на Як-130.

"Обкатав" в небе над ЛИИ им. Громова новый УБС, Александр Зелин так оценил машину, на которой предстоит учиться летать молодому поколению пилотов российских ВВС: "Это легкий в управлении, маневренный, с хорошей тяговооруженностью и эргономикой кабины самолет, прощающий множество ошибок управления пилотирования, в частности у него устойчивые противоштопорные характеристики". Однако в строю российских ВВС Як-130 будет выполнять не только роль учебной машины, предназначенной для совершенствования летного мастерства курсантов выпускных курсов. По словами главкома, он найдет применение и как самолет фронтового боя непосредственно в войсках.

Ну а пока продолжаются испытания Як-130. Как заявил президент корпорации "Иркут", генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко, завершение государственных летных испытаний этой машины является одной из важнейших задач компании на сегодняшний день. По информации Олега Демченко, в ноябре текущего года должно быть получено предварительное заключение заказчика на Як-130, а завершение государственных испытаний в полном объеме планируется на конец 2008 г. "Параллельно разворачивается серийное производство самолета", - отметил президент НПК "Иркут". Надо отметить, что основной целью полета Александра Зелина на Як-130 как раз была необходимость оценить ход выполнения плана-графика работ по получению предварительного заключения по государственным испытаниям нового учебно-боевого самолета.

Высокие летно-технические характеристики самолета не в последнюю очередь определяются силовой установкой машины. Она состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей АИ-222-25, разработанных Запорожским машиностроительным КБ "Прогресс" в тесном партнерстве с ведущим украинским предприятием "Мотор Сич", которое недавно отметило свое столетие. Эти моторы, взлетная тяга каждого из которых составляет 2500 кгс, обеспечивают максимальную безопасность выполнения полетов и высокую боевую эффективность при длительном сроке службы и низких эксплуатационных расходах. Высокая тяговооруженность обеспечивает высокие установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики. Защитные створки воздухозаборников, закрывающиеся при движении по земле, предотвращают попадание посторонних предметов в двигатели во время взлета и посадки. По требованию заказчика двигатели могут быть укомплектованы соплом с управляемым вектором тяги, а также модифицированной форсажной камерой.

Як-130 может быть оснащен системой дозаправки топливом в воздухе, что существенно расширяет его учебные и боевые возможности. Вспомогательная силовая установка ТА-14 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на удаленных аэродромах, а при возникновении аварийной ситуации может быть использована в полете.

Информационно-управляющее поле включает по три жидкокристаллических многофункциональных дисплея 6х8 дюймов в каждой кабине и индикатор на лобовом стекле передней кабины для отображения всей необходимой информации. На этих индикаторах можно моделировать информационно-управляющее поле кабины любого истребителя. Як-130 оснащен цифровой электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием, позволяющей изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета. Каждая кабина оборудована катапультными креслами класса "0-0" с катапультированием "через фонарь", что обеспечивает безопасное покидание самолета в аварийных ситуациях во всем диапазоне высот и скоростей полета.

Надо отметить, что в своей учебно-боевой ипостаси Як-130 впервые был представлен широкой публике в ходе авиасалона МАКС-2007. В Жуковском демонстрировались две машины: борты 01 и 02. Борт 01 с вооружением, включавшим две ракеты Р-73 "воздух-воздух", два контейнера Б-8М1 с неуправляемыми ракетами "воздух-земля", а также с двумя подвесными топливными баками принимал участие в летной программе салона. Борт 02 с аналогичным вооружением демонстрировался на статической стоянке. Рядом с ним были представлены образцы бомбового вооружения, в том числе корректируемые авиабомбы, которые может нести Як-130. Всего самолет имеет 9 точек подвески, на которых может быть размещено до 3 тонн различных авиационных средств поражения. Помимо ракет Р-73, это ракеты класса "воздух-поверхность" типа Х-25М, неуправляемые ракеты калибра 57, 80, 122 или 266 мм в четырех блоках УБ-32, Б-8М1, Б-13Л и ПУ-О-25 соответственно, авиабомбы калибра 250 и 500 кг (ФАБ-500, БетАБ-500, ОДАБ-500, ОФАБ-250-270), разовые бомбовые кассеты РБК-500, зажигательные баки ЗБ-500, а также подвесные топливные баки, контейнеры с подвесной пушечной установкой (под фюзеляжем), системами наведения оружия, разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного противодействия и т.д. Для обеспечения боевого применения за носовым обтекателем Як-130 может быть установлена РЛС типа "Оса", разработанная ВНИИП им. Тихомирова, или "Копье" от корпорации "Фазотрон-НИИР".

На МАКСе на самолете с бортовым номером "02" была установлена система управления вооружением и вспомогательная силовая установка, что позволило потенциальным заказчикам ознакомиться с работой основного оборудования самолета непосредственно на стоянке без запуска двигателей.

Надо отметить, что Як-130 представляет собой главный, но не единственный элемент учебно-тренировочного комплекса, предназначенного для подготовки пилотов на современном уровне. Комплекс также включает интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры. В структуре обучения также предусматривается поршневой учебный самолет (Як-152 или Як-52М), на котором предполагается отбирать кандидатов, пригодных для дальнейшего обучения. А основной курс пилотирования и подготовка к боевому применению должны проводиться на самолете Як-130, который охватывает до 80% всей программы подготовки пилотов.

Пока ВВС РФ заказали установочную партию из 12 Як-130. Однако по мере исчерпания ресурса чешских УТС L-39 летным училищам будет требоваться все больше и больше новых отечественных машин. В целом ВВС с 2009 г. намерены закупить более 100 УТС Як-130. По большому счету от Як-130 зависит будущее российских ВВС, поскольку именно этот самолет на многие годы станет "партой" для курсантов, готовящихся стать летчиками истребительной и ударной авиации. Видимо, поэтому к этой машине проявляют столь большое внимание руководители ВВС. Владимир Михайлов, которого Александр Зелин сменил на посту главкома, в феврале 2005 г. также поднимался в воздух на Як-130.

Помимо базовой, учебно-боевой версии самолета, в ОКБ им. А.С. Яковлева разработаны следующие модификации Як-130: палубный УТС, легкий штурмовик, легкий одноместный истребитель-бомбардировщик, разведчик, постановщик помех. Кроме того, существует проект создания беспилотного разведывательно-ударного комплекса "Прорыв" на базе Як-130. Работы в этом направлении ведутся совместно с итальянской компанией Finmeccanica.

По оценке специалистов, неплохие перспективы ожидают Як-130 на внешнем рынке. Одним из наиболее вероятных покупателей эксперты считают Малайзию, которая включила Як-130 в тендер на закупку УБС. В конце 2006 г. презентация Як-130 была проведена в Индонезии. Ведутся переговоры и с другими странами, среди которых Таиланд, ряд африканских государств. ОКБ им. А.С. Яковлева и АХК "Сухой" договорились, что Як-130 в качестве учебного самолета будет включаться в предложения по экспортным поставкам "сушек". По комплектующим БРЭО Як-130 в значительной степени унифицировано с оборудованием истребителей семейства Су-27 и Су-30МК. Но, как правило, заказчики требуют оснащения самолетов какими-то конкретными, необходимыми им системами. Поскольку "борт" Як-130 имеет открытую архитектуру, установка нового оборудования не вызывает никаких сложностей. При этом это будет не переделка "борта", а адаптация его к требованиям заказчика, поскольку все системы работают в едином стандарте.

Первым государством, купившим новый российский УБС, стал Алжир, заказавший 16 самолетов. Не исключены и дальнейшие поставки Як-130 в эту страну. Комментируя подробности крупнейшего российско-алжирского контракта на поставку вооружения, частью которого стал и заказ на самолеты Як-130, Олег Демченко отметил, что принятие машины на вооружение российских ВВС и старт продаж на мировом рынке позволяют говорить о том, что эта программа действительно состоялась. Як-130 стал первым в мире УТС нового поколения, который заказан как своим Министерством обороны, так и иностранными ВВС. Сборка самолетов Як-130 для поставок на экспорт будет вестись на производственных площадях НПК "Иркут".

Потенциальный спрос на мировом рынке на самолеты подобного класса оценивается в 2500 единиц в период до 2020 г. Россия претендует на 25-40% этого сегмента. "Рособоронэкспорт" активно продвигает Як-130 на рынки тех стран, которые эксплуатируют российскую боевую авиатехнику. Однако он может использоваться и в ВВС тех государств, которые не имеют на вооружении самолетов отечественного производства. Благодаря репрограммируемой системе управления на Як-130 можно имитировать алгоритмы управления всех современных истребителей. Это (наряду с аэродинамической схемой самолета и характеристиками силовой установки) дает возможность пилотам в короткие сроки получить навыки управления на всех режимах машинами семейств Су-27/Су-30, МиГ-29, а также их зарубежными аналогами и даже перспективными боевыми самолетами.

Кроме того, в мире существует целый ряд небогатых стран, которые не могут себе позволить приобретение полноценных боевых самолетов. В настоящее время они эксплуатируют изношенные и морально устаревшие тактические и учебно-тренировочные самолеты, большая часть из которых через 5-6 лет будет выведена из боевого состава. Для таких государств приобретение учебно-боевых самолетов или созданных на их базе легких истребителей-бомбардировщиков может стать весьма удачным решением, весомым козырем в вооруженных конфликтах с сопредельными странами. По оценкам экспертов, на этом специфическом рынке в период до 2015 г. будут востребованы 130-160 УБС и легких истребителей-бомбардировщиков. Здесь Як-130, оснащенный современной РЛС и эффективными ракетами "воздух-воздух" типа Р-73Э, имеет особенную ценность, поскольку может использоваться не только для подготовки летчиков и "работы" по наземным целям, но и для поражения легкомоторных и военно-транспортных самолетов, а также вертолетов противника. В число стран, нуждающихся в обновлении своих ВВС, входят государства, куда СССР поставлял свою авиационную технику и на чей рынок может уверенно претендовать Россия. Это Камбоджа, Кот-Д'ивуар, Эритрея, Гана, Гвинея, Гвинея Бисау, Кения, Лаос, Мали, Мадагаскар, Сенегал, Танзания, Демократическая Республика Конго, Замбия и Зимбабве.