По его словам, Венесуэла намеревается купить у России военно-транспортные самолеты разных типов примерно на 1 млрд долл. Этот контракт, как рассчитывает г-н Шевченко, будет включать в себя самолеты Ан-74ТК-200, сборку которых ведет Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Глава 'Авиации Украины' рассказал журналистам про венесуэльский контракт во время посещения ХГАПП.

Г-н Шевченко отказался сообщить, сколько именно Ан-74 может быть поставлено в латиноамериканскую страну, однако назвал возможную сделку крупной. Модель Ан-74ТК-200 (ТК означает 'транспортный, конверсионный') выпускается в 13 различных модификациях (включая грузовую, десантную, санитарную и т.п.). Эти машины, а также более ранние модификации этого же семейства Ан-72/Ан-74 эксплуатируются в России и других странах СНГ. ХГАПП экспортировал их в Иран, а сейчас выполняет контракты по поставке этих машин в Египет и Ливию. При продаже за рубеж цена Ан-74ТК-200 составляет 17 млн долларов.

По сведениям г-на Шевченко, поставку украинских самолетов в Венесуэлу через 'Рособоронэкспорт' обсуждали президент России Владимир Путин и премьер-министр Украины Виктор Янукович во время международного авиасалона МАКС-2007, прошедшего под Москвой в августе.

Пресс-секретарь ХГАПП Сергей Арасланов заявил 'Времени новостей', что завод готов выполнить крупный заказ, так как в заделе у предприятия 'не менее четырех десятков' Ан-74 в разной степени готовности. Он, правда, не стал скрывать, что финансовое положение ХГАПП оставляет желать лучшего. 'Оно действительно непростое, но не безнадежное, как пишут некоторые', -- уточнил г-н Арасланов. Сославшись на объективные трудности, имевшие место в последние годы (рост стоимости комплектующих и заработной платы, проблемы с освоением выпуска новых типов самолетов), он подчеркнул, что в 2007 году ХГАПП впервые получило бюджетные субсидии для оплаты процентов по ранее взятым коммерческим кредитам. По его словам, закон о бюджете Украины на 2007 год предусматривает в общем на эти цели примерно 200 млн гривен (40 млн долл.), из них 100 млн гривен предполагается выделить харьковскому предприятию. 'Около трети из этой суммы уже поступило', -- сообщил г-н Арасланов, подчеркнув, что это облегчает дальнейшие контакты авиазавода с коммерческими банками.

И.о. гендиректора ХГАПП Сергей Задорожный со своей стороны посетовал на таможенные пошлины и отсутствие на Украине режима временного ввоза авиатехники, что затрудняет и удорожает как использование зарубежных комплектующих в строительстве самолетов, так и послепродажное обслуживание машин, проданных за рубеж. Г-н Задорожный выразил надежду, что сотрудничество с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) поможет украинским авиастроителям добиться изменения отечественного законодательства в выгодную для отрасли сторону.

Глава дирекции транспортных и специальных программ ОАК Юрий Грудин согласился, что эта цель может быть достигнута в рамках общих для двух стран самолетостроительных проектов. 'Если раньше эти проблемы решались усилиями отдельных предприятий, то теперь созданы интегрированные структуры -- ОАК и 'Авиация Украины', способные вывести вопрос на правительственный уровень', -- заявил он 'Времени новостей' вчера в Харькове.