Разделка на местах

'До 2000 г. у нас была другая компания, которая занималась тем же самым в Москве. Но держать там промышленное производство неэкологично, и мы переехали на территорию аэропорта 'Мячково', - объясняет Самошкин. Стартовый капитал был минимальным - не больше 200 000 руб., из оборудования - только болгарки и сварочные аппараты. 'Зато у нас были обученные рабочие из старой компании', - подчеркивает Самошкин. По его подсчетам, сейчас инвестиции в оборудование для компании, специализирующейся на утилизации авиатехники, могут составить до $2 млн. 'Резать самолет болгарками и автогеном опасно для жизни, - добавляет коммерческий директор компании 'Авиавторресурс' Михаил Ковалев. - Никогда не удается слить топливо до конца, и от искры автогена может произойти возгорание'.

За последний год в техническое оснащение компания вложила около 55 млн руб. 'Списанный самолет прилететь к нам не может, - объясняет Самошкин. - На аэродром выезжает техника и бригада рабочих. Сперва нужно разрядить все бортовые системы, потом убрать обшивку, кабели. И уж потом разрезать самолет, погрузить в транспорт и привезти в цех'.

По цене лома

'Если взлетная масса самолета - 50 т, то цветных металлов в нем примерно в два раза меньше, - объясняет предприниматель. - Новый самолет стоит миллионы долларов, а списанный оценивается с точки зрения металлолома'. 'Тонна самолетного лома стоит 25 000-26 000 руб. (чем больше самолет, тем дешевле)', - добавляет Ковалев. 'Авиавторресурс' выпускает около 40 видов вторичных сплавов, которые продает предприятиям, выпускающим товары народного потребления и агрегаты для сборочных производств. 'С 'Авиавторресурсом' мы работаем около шести лет, ежемесячно покупаем около 100 т сплавов, которые всегда соответствуют ГОСТам', - говорит начальник отдела снабжения Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) Валентина Васильева.

За счет объема

'Из 5 т самолетного лома (вес Як-40) получается примерно 3,5 т сплава, который продается по цене 53 руб. за 1 кг без учета НДС. К каждой тонне лома прибавляется примерно 6000 руб.', - объясняет Ковалев. 'Много затрат на перевозку техники, на электричество, поэтому рентабельность небольшая, прибыль мы получаем за счет объема продукции', - говорит Самошкин. 'Рентабельность вторичной переработки алюминия - в пределах 10%', - комментирует руководитель пресс-службы Российского союза поставщиков металлопродукции (РСПМ) Дмитрий Ляховский. 'Утилизация авиатехники сейчас почти нерентабельна, - считает начальник производственного отдела по утилизации авиационной техники ПЗЦМ 'Авиа' Сергей Пичушкин. - Авиакомпании продают самолеты по цене, превышающей стоимость лома, а к самолету еще нужно ехать и платить зарплату рабочим'.

Подлежит списанию

Клиенты 'Авиавторресурса' - около 15 российских авиакомпаний, в том числе 'Аэрофлот', 'Трансаэро', 'Татарстан'. 'Перед международным экономическим форумом нам нужно было срочно освободить место в 'Пулково', мы обратились в 'Авиавторресурс', и они своевременно выполнили работы по утилизации 11 самолетов. В общей же сложности помогли нам избавиться от 17 самолетов', - говорит заместитель генерального директора по ИАО ФГУП 'ГТК 'Россия' Виктор Харченко.

'Прямых конкурентов у нас мало - это ПК 'Авиамет', ПЗЦМ 'Авиа', Уральский центр утилизации (Челябинск)', - подсчитывает Самошкин. 'Утилизацией авиатехники мы начали заниматься в 1990 г., но сейчас больше утилизируем цветной лом, - рассказывает Пичушкин из ПЗЦМ 'Авиа'. - Авиакомпании разбирают самолеты на запчасти, ремонтируют их, но чаще бросают гнить в аэропортах'. 'В Жуковском, например, сквозь списанные самолеты уже деревья проросли, - соглашается Ковалев. - Иногда стоимость стоянки такого самолета во много раз превышает цену, за которую его можно продать'.

$34,5 млн - таков потенциал рынка утилизации самолетов ГА при средней стоимости одного списанного самолета класса 'Ту' $20 000-23 000. По информации, предоставленной Министерством транспорта РФ, сейчас в ГА эксплуатируется 2528 воздушных судов. 1500 самолетов подлежит списанию и утилизации. 'В ближайшее время мы планируем обновление парка ВС, поэтому рынок утилизации самолетов действительно перспективен', - говорит руководитель пресс-службы Министерства транспорта России Тимур Хикматов. 'А ведь есть еще военная авиация!' - подмигивает Самошкин.