По данным думского комитета, более половины российских воздушных судов не соответствуют международным нормам по уровню шума и более 70% - по вредным выбросам. Источник в комитете сообщил также, что в этом году отечественными производителями изготовлено и передано в эксплуатацию лишь 6 самолетов. 'Российский авиапром не в состоянии произвести и поставить в эксплуатацию в течение ближайших 10 лет необходимые и востребованные воздушные суда', - подвели неутешительный итог депутаты.

По оценкам Федерального агентства воздушного транспорта, парк пассажирских самолетов на данный момент насчитывает 1438 машин. Из них магистральных - 663 (в основном Ил-96, Ту-154, 'Боинг'), региональных - 775 (Ту-134, Ан, Як). На деле летают лишь около половины. Отметим, что самые массовые российские самолеты - машины КБ Туполева (которых в парке насчитывается почти 600) неминуемо должны быть списаны в скором времени из-за физического износа. Ожидается, что региональные 'стотридцатьчетверки' начнут активно списываться уже в 2010-2012 годах (по прогнозу агентства Airclaims, к 2014 году в стране не останется ни одного Ту-134), а 'долгожители' - магистральные Ту-154 - в 2018 году (тотальная утилизация до 2026 года).

Потребности авиаперевозчиков в новых судах постоянно растут, только к 2010 году, по оценкам Росавиации, стране потребуется 270 новых пассажирских самолетов. Однако два года назад в воздух поднялись 8 новых российских машин, а в этом - лишь 6.

Реанимировать производство была призвана созданная не так давно единая Госавиакорпорация, но никто из опрошенных 'НИ' экспертов не верит в ее эффективность. 'Нельзя просто накачать авиакорпорацию деньгами. Огромное заблуждение полагать, что одними финансами можно вернуть авиапром на прежний уровень, - пояснили 'НИ' ситуацию в профильном думском комитете. - Деньги просто не будут эффективно работать. Мы отстали от западных производителей в организации производства. Потенциал-то у нас есть, а организации нет. За последние 20 лет мы растеряли весь свой кадровый состав, старые инженеры ушли на пенсию, а новых не вырастили, нет даже обученных рабочих для качественной сборки самолетов'.

'В ближайшие 10-15 лет мы не сможем реально нарастить производство самолетов, - рассказал 'НИ' председатель президиума Института проблем глобализации Михаил Делягин. - Тут нет одной ярко выраженной проблемы, скорее, общее несовершенство системы управления. Растерять тех же самых авиаспециалистов просто, а на восстановление кадрового состава уйдут годы. Даже если купить современное оборудование, работать с ним все равно никто не сможет, просто не умеют. Сейчас наше государство не решает конкретные проблемы, а лишь создает новые инструменты для получения взяток. Госавиакорпорация - ничто без политической воли и желания эффективно решать вопросы'.

Для выхода из кризиса эксперты предлагают активнее интегрироваться с западными партнерами. 'Чудес не бывает, мы не 'сверхчеловеки'. Сами мы будем поднимать авиацию 20-30 лет, а то и больше, - заверил корреспондента 'НИ' собеседник из думского комитета. - Необходимо обучать кадры и менять менеджмент. Для этого наиболее эффективно смотрится сотрудничество с западными компаниями - 'Боингом', 'Эйрбасом' и другими. Денег в стране полно, нужно покупать западные компании, входить в капитал, приобретать пакеты акций. А потом уже использовать их современный опыт, перенимать принципы менеджмента, обучать специалистов с помощью их программ. Только тогда, возможно, удастся выйти на новый уровень за 7-10 лет'.

'Приобретать активы западных компаний необходимо, пусть даже через подставные организации где-нибудь в Англии, - согласен Михаил Делягин. - Но это прорыв ближнесрочный. На перспективу хорошо бы приобрести несколько современных заводов, хоть в той же Бразилии, которая за короткий срок сумела создать современное производство. Начинать действовать надо сейчас, ведь даже Узбекистан производит самолетов больше, чем Россия. Пусть в наших ПТУ преподают бразильские спецы, но хотя бы мы вырастим так своих рабочих. Плюс ко всему без активной политики протекционизма не обойтись. Уровень защиты производителей должен быть такой же, как и на Западе'.