'Почти 16 лет Россия не производила пассажирские самолеты, которые соответствуют современным требованиям, - начал первый вице-премьер Сергей Иванов. - 'Сухому' хватило два года, чтобы разработать и начать производить SSJ100. Мы с нетерпением ждали его. Я даже не сомневаюсь, что до конца года SSJ100 встанет на крыло'. Погосян пообещал, что в ближайшие три месяца начнутся летные испытания новинки. Запуск серийного производства планируется в 2009 г. А пока из 50 цехов авиазавода под SSJ100 переоборудовано два, где трудятся 400 специалистов при общей численности персонала в 14 000 человек. В производстве SSJ100 используется не более 5% композитных материалов - в большем нет необходимости, рассказал начальник агрегатно-сборочного цеха завода Александр Щеглов: если у дальнемагистрального B787 Dreamliner киль (деталь хвоста), выполненный из композита, дает дополнительно 500 кг коммерческой загрузки, то в случае с региональным SSJ100 - меньше 80 кг. 'Процессы стараемся автоматизировать, что повышает качество и снижает себестоимость, - добавляет Щеглов. - Работу, которую вручную делают 20 специалистов почти месяц, немецкий клепочный станок завершает за четыре дня. А клепок на SSJ100 миллионы'.

Специально для публичной презентации лайнер SSJ100 был окрашен в цвета российского флага. Фишкой достаточно консервативной окраски стали 265 000 горошин разной величины по всему фюзеляжу и использование пяти оттенков синего, рассказал президент центра промышленного дизайна и инноваций 'Астра росса' Владимир Пирожков (бывший дизайнер Citroen и Toyotа). По его словам, на работу ушло две недели и 'несколько сотен тысяч евро'. Есть у Пирожкова мысли по улучшению пассажирского салона - 'чтобы в одно и то же кресло посадить и маленькую японку, и большого американца'. Лампочку лучше сделать сбоку, рассуждает Пирожков. Он рассчитывает заключить контракт с 'Сухим', но оговаривается: авиапром в вопросах дизайна, в отличие от автомобильной отрасли, консервативен и нерасторопен. Разработка принципиально нового салона может обойтись в 'несколько сотен миллионов евро', подсчитал участник рынка. А это, несомненно, скажется на стоимости SSJ100.

Всего у 'Сухого' твердые контракты на 73 самолета, первый должен получить 'Аэрофлот'. Компанию пока больше волнует своевременность поставок. Гендиректор авиакомпании Валерий Окулов подчеркнул, что 'деньги на SSJ100 в бюджете авиакомпании заложены, а сами самолеты включены в расписание на 2008-2009 гг.'. Первый SSJ100 'Аэрофлот' ждет в ноябре 2008 г. В случае срыва графика поставок 'Сухой' обязан по контракту заплатить штраф, максимальный размер которого может составить $1,5 млн. Что до реализации опциона еще на 15 SSJ100, то Окулов пока предпочитает подождать: 'Надо с ценой определиться, думаю, после 2010 г.'. Не спешит увеличивать число твердых контрактов и владелец 'Эйрюнион' Борис Абрамович: 'Поглядим, как самолет будет летать у 'Аэрофлота', - сказал он.

Посмотреть на SSJ100 в натуральную величину приехали представители стратегических партнеров проекта - Alenia, Snecma, Boeing, переназначенные министры Игорь Левитин, Виктор Христенко, а также глава 'Рособоронэкспорта' Сергей Чемезов, президент ОАК Алексей Федоров, председатель правления ВТБ Андрей Костин и др. Они с удовольствием позировали фотографам на фоне бело-сине-красного SSJ100.