На церемонию открытия МАКС2007 Президент Российской Федерации в очередной раз прибыл на персональном вертолете Ми-8 ГТК 'Россия', что стало уже традицией Салона. Первые три дня МАКС работал для специалистов и принял 155 тыс. человек, а всего выставку посетители более полумиллиона гостей. Из 4000 аккредитованных журналистов около 500 представляли иностранные СМИ.

На статической стоянке демонстрировалось более 260 летательных аппаратов различных типов, большинство из которых - отечественного производства. Зарубежные участники представили более 30 летательных аппаратов, в том числе боевые самолеты в экспозиции ВВС США и Франции. Во время работы Салона состоялась большая демонстрационная летная программа. Всего за 6 дней было выполнено около 200 полетов. Зрители смогли увидеть в небе 35 видов и типов летательных аппаратов. На МАКСе был проведен российский этап Grand Prix FAI (соревнования по высшему пилотажу на спортивных поршневых самолетах).

Общая площадь павильонов, где разместилась экспозиция авиационно-космической техники, составила более 33 тысяч кв.м, причем значительно возросло количество бизнес-шале для переговоров. Суммарный объем сделок, заключенных в ходе МАКС-2007, по предварительным данным превысил $3 млрд.

Специалисты и просто любители авиационной техники получили уникальную возможность в одном месте и одновременно увидеть летательные аппараты самых разных классов, и среди них новинки, впервые представленные на Салоне. В разделе деловой авиации, кроме зарубежных бизнес-джетов, были также отечественные самолеты и вертолеты, конвертированные в VIР-салоны. Например, компания 'Капитал Авиа Инвест' выставила на стоянке Ту-134Б-3 в VIP-исполнении, переоборудованный из учебно-боевого самолета ВВС Ту-134-УБЛ. На модернизированном самолете, помимо нового VIP-салона и навигационного оборудования, теперь также установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность полета до 4000 км.

Среди вертолетной техники в этом сегменте выделялись машины, впервые представленные на авиасалоне: вертолет Улан-Удэнского авиационного завода Ми-171, изготовленный в VIP-варианте по заказу одного из российских покупателей, и полноразмерный макет фюзеляжа вертолета Ми-54 с VIP-салоном, разукрашенный хохломской росписью. Линейка иностранных бизнес-джетов на выставочной площадке, хоть и была не очень многочисленна, тем не менее, привлекла большой интерес своими летающими экспонатами. Особо хочется сказать о корпорации Gulfstream Aerospace, которая преподнесла участникам и посетителям приятный сюрприз, показав вживую два суперлайнера: G 550 - джет номер один среди своих одноклассников, выделяющийся по многим показателям, и, прежде всего, по дальности полета, и G IV, являющийся самым востребованным на мировом рынке крупногабаритным самолетом бизнес-класса. Компания Bombardier представила новый реактивный самолет Challenger 605. Он оснащен самым современным бортовым оборудованием и системами. Также дебютировал на авиасалоне легкий реактивный самолет административного класса Legacy 600 от бразильской компании Embraer. Эту модель отличает уникальное сочетание характеристик дальности полета, комфортабельного пассажирского салона и весьма скромной стоимости эксплуатации для самолетов такого класса. Французский производитель Dassault Aviation продемонстрировал не только Falcon 2000EX, который уже выставлялся на предыдущем МАКСе, но и в паре с ним порадовал новинкой - трехдвигательным реактивным лайнером Falcon 7X. В экспозиции деловой авиации Raytheon Aircraft Company можно было посмотреть самолеты: реактивные Hawker 850XP и Premier I; турбовинтовой King Air 350. Выделялся на фоне других и еще один турбопроп (но не только из-за своей яркой оранжево-черной раскраски) - швейцарский PC-12. Это пока первый в России самолет из партии машин Pilatus, заказанных компанией Dexter, активно развивающей на нашем рынке программу услуг авиа-такси.

Когорту заграничных воздушных судов, которые могут с успехом эксплуатироваться в отечественной авиации общего назначения, представили такие известные марки самолетов и вертолетов, как Diamond, Cessna, Piper, Robinson, MD и другие. Попутно хотелось бы отметить, что один из лидеров мирового вертолетостроения, Eurocopter, так и не привез на МАКС-2007 ни одного своего вертолета, хотя на прошлом МАКСе перед публикой красовался ЕС145. Вообще легких и сверхлегких воздушных судов разных типов, всевозможных конструкций и предназначений было показано довольно много, особенно если сравнивать с предыдущими выставками МАКС. В информационном списке, предоставленном источником 'Авиасалон', таких летательных аппаратов, экспонентами которых являлись только российские фирмы и организации, насчитывалось свыше 120 экземпляров.

Напомним, что организаторы МАКС-2007 заблаговременно объявили, что планируют всю экспозицию летательных аппаратов АОН сосредоточить в одном месте рядом с павильоном, в котором разместятся стенды тематически связанных участников. Однако сделать этого не удалось, и вся 'малая авиация' была согнана в самый дальний конец от главного входа. Правда, кое-где на длиннющей стоянке среди больших лайнеров попадались одиночные вкрапления легкой авиатехники, например, 4-местный Ил-103 или легкая амфибия Бе103. Их просто делают на тех же заводах, где выпускают современные военные самолеты. Поближе к центральной части удалось примоститься маленьким авиарепликам и ретро-технике (По-2, МиГ-3, ДИТ). Видимо для придания исторического контраста, они оказались рядом с тяжелыми стратегическими бомбардировщиками-ракетоносцами. Вообще у самих участников, кто демонстрировал свои легкие воздушные суда в статической экспозиции, сложилось мнение, что в будущем организаторы МАКС обязательно должны продумать варианты и схемы более рационального их расположения на выставке.

Тем более, что с 2009 г. возможно проведением МАКСа уже займется не ОАО 'Авиасалон', а ФГУП 'Рособоронэкспорт'. Есть поручение Президента РФ по созданию на территории аэродрома Раменское (г. Жуковский) транспортно-выставочного комплекса 'Россия' (ТВК), в капитал которого войдет 'Рособоронэкспорт'. Кстати, во время МАКСа Сергей Чемезов, гендиректор ФГУП 'Рособоронэкспорт', заявил о планах капитальной перестройки территории выставки: 'К 2009 г. мы должны перестроить шале, убрать устаревшие металлические ангары, где размещались экспозиции, и построить современные помещения со всеми удобствами'. Таким образом, в перспективе может произойти не только смена оператора Салона, но и, в рамках формирования транспортного бизнеса ТВК 'Россия', переход аэродрома к коммерческой деятельности гражданской авиации.