Эта история началась в 2002 г., когда на ежегодном собрании NBAA.

 

Cessna Aircraft анонсировала проект особо легкого бизнес-джета Mustang, самого легкого в семействе Citation. Было как раз то время, когда ведущие и ранее неизвестные авиастроительные фирмы, увидев новый рыночный сегмент особо легких бизнес-джетов (VLJ), принялись усиленно осваивать его, бросив в массы популярный лозунг 'бизнес-джет за миллион'. Выдержать психологическую планку цены, однако, не удалось. Но об этом ниже.

 

Cessna Aircraft вступила в гонку несколько позже, чем, например, Eclipse Aviation, но многоопытным грандам и некуда было торопиться: мощная компания, один из лидеров мирового 'джетпрома', имела все основания для уверенности в успехе проекта, тогда как 'молодым да ранним' приходилось напрягать все силы, одновременно исследуя перспективы рынка, продвигая никому ранее не известные скороспелые бренды и разрабатывая реактивные самолеты, которых раньше даже в смелых мечтах предположить не могли.

 

В общем, пока из стана компаний-неофитов раздавались песни оптимизма, 'жеребчик' от Cessna Aircraft без лишней спешки стал на крыло и уже к прошлому году обрел черты состоявшегося рыночного продукта, годного к практическому употреблению. 6-местный самолетик длиной чуть более 12 метров с максимальной дальностью полета 2161 км оснащался двигателями Pratt & Whitney с системой цифрового управления FADEC. Кстати, именно двигатели дали жизнь всему проекту, а, точнее, их экономические характеристики и высочайшая надежность - 3 тыс. часов межремонтного ресурса. Известно, что именно недостаточная экономичность двигателей в свое время практически загубила неплохой проект Citation Jet, сделав эти самолеты непривлекательными на рынке и вынудив компанию к последовательному увеличению следующих версий CJ1, CJ2 и CJ3. С появлением Mustang есть основания надеяться, что он состоится в нынешнем виде. По всем признакам Mustang - типичный особо легкий бизнес-джет. Но вот ведь какой парадокс: в Cessna Aircraft буквально вопреки очевидному новый самолет считают легким. На сей счет придумана целая идеология, к которой есть смысл присмотреться. Итак, мнение производителя, или версия номер два. Эта история началась в далекие 1950-е годы, когда Cessna Aircraft построила и запустила в производ ство один из первых в мире реактивных административно-деловых самолетов - Citation 500. Эпохальная машина, ставшая без сомнения легендой мировой авиации, послужила основой для многочисленного семейства, от версии к версии последовательно совершенствуясь и увеличиваясь в размерах. Но рано или поздно настает момент возвращения к истокам, и когда компании понадобился новый легкий бизнес-джет, развитие '500-го' на новом уровне, был создан Citation Jet.

 

Неуспех проекта, однако, не избавил Cessna Aircraft от необходимости в легком джете, что и послужило предпосылкой к созданию Mustang. В компании уверяют, что новый самолет - отнюдь не сенсация. Сенсацией был Citation 500, а Mustang - это его третье поколение, реинкарнация на уровне новейших технологий.

 

По мнению Cessna Aircraft, есть еще одно основание не считать Mustang особо легким. Дело, опять же, в двигателях. При отказе одного двигателя после отрыва он уверенно продолжает взлет на одном двигателе. В этом случае решающую роль играет большой запас тяги. Как считают в компании Cessna Aircraft, на такое способен только легкий бизнес-джет, а вот особо легкие не в полной мере обеспечивают столь жесткие требования, хотя их производители хором заявляют, что это клевета.

 

Убедительно ли все это? На наш взгляд - не очень. Главным критерием принадлежности самолета к тому или иному классу являются массогабаритные параметры и пассажировместимость, а по 'Мустангу' видно даже, так сказать, в полной темноте, что он создавался именно как VLJ. Тогда зачем же понадобилось тянуть его 'за уши' в другую категорию? Ответ прост - цена. На сегодняшний день Mustang стоит $2,7-2,8 млн, что уже очень далеко отодвигает его от заветной планки лозунга 'бизнес-джет за миллион', но дает Cessna Aircraft основания заявлять, что новый самолет стоит как минимум на $1,5-2 млн дешевле, чем любой другой легкий джет.

 

Но не будем уподобляться деревенским сплетницам, смакующим шероховатости чужих судеб. Mustang действительно очень хороший самолет в своем классе (все-таки VLJ). А что до цены, то это не более и не менее, чем плата за внедренные в машину современные технологии. В конце концов, если маститая и многоопытная компания берется сделать самолет, она сделает его прежде всего хорошим. Надежным и безопасным. Она правильно оценит и учтет множество параметров и противо речивых требований и, опираясь на опыт многих десятилетий, выдаст действительно хороший продукт, за качество которого потребителю придется доплачивать. А мелочей в авиации не бывает, и убеждаться в этом лучше на чужих ошибках.