Как заявил в ходе пресс-конференции, посвященной юбилею ОАО "Камов", генеральный конструктор фирмы, "две творческие лаборатории, существующие долгие годы, должны продолжать существовать в рамках сотрудничества, в рамках взаимопомощи, в рамках единого подхода к научно-техническому заделу". Это полезно со всех точек зрения, в том числе, как отметил Сергей Михеев, и с точки зрения творческого роста молодежи, которого сегодня так не хватает всему российскому ОПК.
Участвовавший в пресс-конференции заместитель генерального директора компании "Вертолеты России" Владимир Макарейкин отметил, что процесс объединения КБ Миля и КБ Камова неправильно и даже вредно называть слиянием, поскольку такое определение неизбежно порождает домыслы об ущемлении одной из школ в рамках объединенной вертолетостроительной компании. Это интеграционный процесс, заявил Владимир Макарейкин, предусмотренный стратегией развития холдинга. По его словам, сегодня в КБ Миля и КБ Камова начата инвентаризация всех научно-технических достижений, накопленных за годы самостоятельного развития. Этот уникальный задел будет использован при разработке инновационных проектов. Консолидация всех вертолетостроительных ресурсов в рамках одного холдинга позволяет создать единую инфраструктуру экспериментально-исследовательского комплекса. Пока еще не решено, на базе какой площадки начнется создание этого комплекса. Не исключено, что для этого будет выбрана расположенная в подмосковных Люберцах территория ОАО "Камов".
Исполнительный директор фирмы "Камов" Роман Чернышев сказал также, что интеграция фирм Миля и Камова позволяет решить и такую ключевую для российского ОПК задачу, как создание сервисных центров во всех регионах мира, где представлена российская вертолетная техника. Как отметил Сергей Михеев, уже созданы сервисные центры в Южной Корее и Канаде, готовится создание сервисного центра в Европе (он будет открыт либо в Португалии, либо в Испании), а также в Китае, Индии, на Ближнем Востоке, в Бразилии.
По словам Сергея Михеева, в год своего 60-летия сотрудники фирмы "Камов" смотрят в будущее с оптимизмом. Главным достижением компании за прошедшие смутные годы он назвал то, что удалось сохранить все темы, начатые в 80-х гг. Более того, даже в кризисные 90-е гг. КБ продолжало доводку машин. "В результате сегодня семь наших тем находятся на этапе государственных испытаний, у нас имеется научно-технический задел, - отметил Сергей Михеев. - Сейчас наша главная цель - создать сплоченный творческий коллектив молодежи и людей с опытом, чтобы не растерять этот задел".
Основным военным продуктом фирмы на сегодняшний день является всепогодный круглосуточный разведывательно-боевой вертолет Ка-52, предъявленный в августе 2008 года на государственные совместные испытания. Как сообщил Роман Чернышев, в 2009 году планируется начать серийные поставки Ка-52 в Вооруженные Силы России. Производство этой машины освоено арсеньевской авиационной компанией "Прогресс". Имеется интерес к Ка-52 и у иностранных заказчиков. Сергей Михеев заявил, что в сентябре 2008 года появилась заявка от инозаказчика, который выразил желание рассмотреть возможность приобретения Ка-52 в пакете с одноместным вертолетом Ка-50. Как отметил генеральный конструктор фирмы "Камов", Ка-52 - это уникальный прорывной комплекс, базирующийся на важнейших достижениях отечественной промышленности.
Долгие годы основным направлением работы фирмы в интересах Вооруженных Сил было создание вертолетов палубного базирования. Основными машинами этого типа остаются Ка-27/Ка-28 и Ка-31. По мнению Сергея Михеева, парк флотских Ка-27 будет "жить" еще не менее 20 лет. Гражданская модификация этой машины эксплуатируется весьма успешно. Например, ресурс главного редуктора вертолета Ка-32 составляет 2 тысячи часов. Лидерная эксплуатация Ка-32 достигла 16 тысяч часов без капитального ремонта. Тем не менее ситуация требует модернизации парка палубных машин. По всей видимости, в первую очередь обновления требует бортовой радиоэлектронный комплекс палубных вертолетов. Однако Ка-27 - это тяжелая машина, максимальный взлетный вес которой приближается к 12 тоннам. Но, поскольку приоритетным направлением развития российского ВМФ является постройка относительно компактных кораблей класса корвет и фрегат, требуется и создание нового, более легкого палубного вертолета. В планах фирмы "Камов" разработка такой машины с взлетной массой менее 10 тонн, заявил Сергей Михеев.
Одним из наиболее активных зарубежных эксплуатантов вертолета Ка-28 являются ВМС Индии. Дели объявил тендер на их модернизацию - запросы на современное БРЭО разосланы во многие страны мира. Однако кто бы ни стал поставщиком оборудования для индийских Ка-28, головным исполнителем работ по модернизации будет именно фирма "Камов". Сроком подачи заявок по этому тендеру определено 10 ноября. Кроме того, как сообщил Сергей Михеев, Индия намерена закупить и дополнительную партию Ка-28. Таким образом, объем заказа на комплектацию и испытания этих машин составит около 30 штук.
Еще один важный для ОАО "Камов" тендер, объявленный Индией, касается 197 легких вертолетов. На него холдинг "Вертолеты России" заявил перспективную машину Ка-226Т. В рамках офсетных программ, предусматривающихся этим тендером, возможно разворачивание лицензионного производства Ка-226Т на территории Индии. Заявка на его лицензионное изготовление поступила также от Венесуэлы. Как сообщил Роман Чернышев, в сентябре 2008 года Внешэкономбанк принял решение об участии в финансировании создания вертолета Ка-226Т. Общий объем инвестиций в проект со стороны ВЭБ оценивается примерно в 2,5 млрд. рублей. В соответствии с инвестиционным проектом с 2011 года предусматривается производить не менее 50 вертолетов Ка-226Т в год. На сегодняшний день подтвержденный портфель заказов на Ка-226Т составляет 40 единиц, существует также опцион на 120 вертолетов. Кроме того, как заявил Роман Чернышев, в течение ближайшего месяца компания "Газпромавиа" должна окончательно определить количество необходимых ей машин этого типа.
На финальной стадии находится также разработка инвестиционной программы по проекту многоцелевого гражданского вертолета Ка-62. Создание этой машины входит в планы холдинга "Вертолеты России", она включена в ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Основная проблема, связанная с завершением разработки Ка-62, определяется отсутствием в России подходящего для вертолета этого класса двигателя. Фирма "Камов" имеет целый ряд предложений от зарубежных компаний, в частности от французской фирмы Turbomeca и украинской компании "Мотор Сич". Как отметил Сергей Михеев, эти варианты рассматриваются, однако для Ка-62 необходимо "прорисовать" и отечественный двигатель - это принципиальная позиция разработчика.
Сегодня наиболее технологически сложный и перспективный проект фирмы "Камов" - это скоростной вертолет с большой дальностью полета Ка-92. С помощью Ка-92 предполагается обеспечить принцип транспортной доступности самых отдаленных регионов России. Ка-92, рассчитанный на перевозку 30 пассажиров, должен иметь дальность полета 1400 км и максимальную скорость 500 км/час. Проект Ка-92 будет реализовываться уже в рамках холдинга "Вертолеты России". В объединенной компании создана группа, которая занимается созданием скоростного вертолета. По словам Сергея Михеева, это прорывная работа, которая ведется по всем аспектам создания вертолетной техники. В ней участвуют не только представители фирмы "Камов", но и все инженерные ресурсы холдинга, а также сотрудники профильных институтов. По мнению генерального конструктора фирмы "Камов", работа над этим проектом должна послужить движущей силой для серьезного рывка вперед всей российской вертолетостроительной отрасли в целом.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS