Вчера в московской мэрии прошло собрание учредителей авиакомпании. Их два: 'Ростехнологии' с долей 50% плюс 1 акция и правительство Москвы - 50% минус 1 акция, сказал Чемезов. Создание нового перевозчика началось с 'печально известного' 'Эйрюнион', напомнил Лужков: в августе правительство попросило Москву и 'Ростехнологии' подключиться к разрешению кризисной ситуации вокруг 'Красэйр', когда из-за долгов компания перестала летать.

'Авиалинии России' - название юрлица. Бренда еще нет. 'Возможно, ее название - 'Росавиа', - передал слова Лужкова 'Интерфакс'.

Соотношение долей учредителей тоже может измениться после переоценки активов, которые войдут в новую компанию, добавил первый замгендиректора 'Ростехнологий' Игорь Завьялов. По его словам, регистрация юрлица ожидается до 11 ноября - на этот день назначено первое заседание совета директоров компании. Предполагается, что его возглавит Чемезов. Совет должен утвердить гендиректора компании. Учредители на эту должность рекомендуют замгендиректора 'Атлант-союза' Виталия Ванцева.

На первом этапе уставный капитал компании учредители оплатят деньгами, уточнил Завьялов. Активы будут вноситься позднее (подробнее см. справку). Сколько времени займет формирование компании, Завьялов сказать затруднился, а Ванцев надеется, что она будет сформирована до конца следующего года.

Лужков полагает, что новый перевозчик станет одним из самых крупных в России - 'сотни маршрутов, с десяток региональных перевозчиков'. Это будет 'альтернатива 'Аэрофлоту', добавил Чемезов. Но есть и проблемы. Лужков напомнил, что у авиакомпаний, входивших в альянс 'Эйрюнион', - 'Красэйр', 'Домодедовских авиалиний', 'Самары' - остались долги за перевозки и топливо. Потери правительства Москвы и 'Ростехнологий' от перевозки пассажиров 'Эйрюнион' с 4 сентября составили еще около 2 млрд руб., добавил Ванцев. По его словам, с Минфином и Минтрансом ведутся переговоры о компенсации этих расходов. На господдержку рассчитывают учредители 'Авиалиний России' и в дальнейшем. Перед правительством России будет ставиться вопрос о дотациях на перевозки протяженностью более 4000 км и других мерах поддержки новой структуры, заявил Лужков.

Общая кредиторская задолженность компаний, которые войдут в 'Авиалинии России', на конец 2007 г. составляла 19,6 млрд руб., займы и кредиты - примерно 15 млрд руб. Серьезные вливания потребуются и для обновления парка. Из всех имеющихся у 11 компаний судов - примерно 250 - к эксплуатации пригодны 47 иностранных и 10 российских, говорит Ванцев. Поэтому будут приобретаться как иномарки, так и российские суда - Ту-204, Sukhoi Superjet100 и др., обещает он.