В период с 15 сентября по 15 октября этого года Московская межрегиональная транспортная прокуратура проводила проверку ряда российских авиакомпаний. В ОАО 'Аэрофлот - Российские авиалинии' выявили множество нарушений законодательства о труде. 'Не выполнялись требования Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, - разъяснил 'НИ' старший помощник прокурора по связям со СМИ Валерий Обликанов. - В трудовых договорах работников были незаконно установлены положения о превышении продолжительности полетного времени'. По закону показатель полетного времени не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год. В 'Аэрофлоте' же было выявлено превышение полетного времени на 5-10%.

Впрочем, представители авиаперевозчика заявляют, что эти нормы закона уже устарели. 'Эти показатели установлены вопреки выводам научных исследований и обращениям авиакомпаний и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта в Минтранс, - аргументировала 'НИ' позицию компании-перевозчика начальник пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Данненберг. - Обращения в Минтранс касались пересмотра этих норм с учетом условий полетов на современных самолетах и международной практики. В европейских авиакомпаниях полетные нормы варьируются от 90 до 120 часов в месяц. К тому же нарушения полетного времени выявлены лишь у пяти пилотов из 1388, работающих у нас'.

'Лично я не могу пожаловаться на недосып, - рассказал 'НИ' один из командиров экипажа Boeing компании 'Аэрофлот'. - В правилах компании четко прописано, сколько времени экипаж должен отдыхать между полетами. Если пилоты летают на дальние расстояния, например из Москвы в Нью-Йорк, то на восстановление после рейса им дается от двух до семи суток. Экипажам, работающим на коротких маршрутах - по России и в пределах Европы, - на отдых отводится не меньше 12 часов. В случае, если экипаж выработал норму - свыше 80 часов в месяц и 800 часов в год, - центральный компьютер компании автоматически освобождает его от дальнейших полетов'. Впрочем, на деле не только у таких крупных перевозчиков, как 'Аэрофлот', случаются нарушения - более мелкие компании превышают полетные нормативы гораздо чаще. 'Среди тех компаний, которые нарушают показатели полетного времени, дочерние компании 'Аэрофлота' - 'Норд', 'Дон' и 'Карго', - уверенно заявил 'НИ' президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. 'О случаях переработки я неоднократно слышал от пилотов дочерних и мелких компаний', - вторит ему пилот 'Аэрофлота', согласившийся пообщаться с 'НИ'.

'Причинами падений лайнеров все чаще становится целый комплекс недочетов, - выразил 'НИ' свое мнение адвокат, представляющий интересы жертв авиакатастроф, Игорь Трунов. - И если к неисправностям самолета добавить усталость пилотов, то вероятность крушения возрастает в несколько раз'. 'Основная причина, по которой российские авиакомпании увеличивают полетное время для пилотов, - острая нехватка квалифицированных кадров', - добавляет в интервью 'НИ' Мирослав Бойчук.

В мысли о том, что в стране явный недостаток опытных летчиков, сходятся все эксперты. 'Мне известны случаи, когда пилоты покупали себе медицинские справки, чтобы быть допущенными к полетам, и руководство авиакомпаний знает об этом и закрывает на эти факты глаза, - рассказал 'НИ' Игорь Трунов. - Причин тому несколько - нехватка кадров и маленькие пенсии летчиков'. 'Нищенская пенсия в пять тысяч рублей заставляет пилотов работать не до 50 лет, а до 60, - утверждает эксперт 'НИ' по безопасности полетов. - Поэтому штурвал оказывается в руках у человека с ослабленной реакцией. К тому же некоторые летчики сами идут на переработку, ведь за один внеплановый полет доплачивают около 20 тысяч рублей'. 'В 1991 году на самолетах летали 64 миллиона пассажиров в год, в 2000 - 20 миллионов, - приводит 'НИ' весьма красноречивые цифры г-н Бойчук. - Именно в этот период многие пилоты остались без работы. Если в ближайшее время не будут созданы механизмы решения этой проблемы, последствия будут ужасными'. 'Единственное решение проблемы - усиление контроля над работой авиаперевозчиков, - считает эксперт 'НИ' по безопасности полетов. - Необходимо увеличить штрафы и прочие рычаги воздействия'.