Событие поистине знаковое для страны и 'оборонки' России. Оно служит очередным примером консолидации отечественного вертолетостроения. Решение о начале серийного производства Ка-52 принято на государственном уровне после создания вертолетостроительной интегрированной группы ОАО 'ОПК 'Оборонпром', которая объединила практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолетной техники. В рамках структуризации активов ОПК 'Оборонпром' передал управление предприятиями вертолетостроительной отрасли специализированной управляющей компании ОАО 'Вертолеты России', начавшей реализацию программы модельного ряда вертолетной техники.

О создании Ка-52 генеральный конструктор Герой России С. Михеев официально объявил в сентябре 1994 года на международной авиационной выставке в Фарнборо. На следующий год в Жуковском на Московском авиасалоне МАКС-95 экспонировался полноразмерный макет фюзеляжа первого варианта двухместной модификации Ка-50, а официальная презентация опытного образца состоялась 19 ноября 1996 года. Машина и по сей день вызывает множество вопросов и массу положительных эмоций у любителей авиации.

Создание Ка-52 обусловили требования, предъявляемые руководством армейской авиации в конце 1980-х годов, по вопросу дальнейшего развития Ка-50. Прежде всего нужен был учебно-боевой вариант 'Черной акулы' для подготовки летного состава. Полученный в 'горячих точках' и локальных войнах боевой опыт делал приоритетным создание боевых вертолетов круглосуточного применения на малых, предельно малых высотах (ПМВ) в различных метеоусловиях.

ОКБ 'Камов' сумело не только выполнить пожелания военных, но и сконструировало новую машину, значительно расширив ее возможности по сравнению с предшественниками. 25 июня 1997 года летчик-испытатель А. Смирнов первый раз поднял в воздух Ка-52.

Размещение двух членов экипажа рядом, а не тандемом, значительно упрощает и повышает эффективность обучения молодых летчиков. Полноценное двойное управление и зрительный контакт в экипаже повышают живучесть авиационного комплекса. В бою поражение командира вертолета в тандемном варианте при выполнении полета на ПМВ - это практически гарантированная потеря машины и гибель экипажа. Летчик-оператор просто не успеет осознать, что командир ранен, и не сможет пилотировать вертолет. Конструкторы ОКБ 'Камов' на своей машине устранили такую негативную особенность ударного вертолета. Вместе с тем выбранное ими размещение позволяет экипажу более эффективно взаимодействовать при выполнении разведывательных задач и полетах на ПМВ. Кроме того, при такой компоновке исключается необходимость дублирования некоторых приборов.

Двухместный экипаж позволил значительно расширить круг боевых задач и условий применения вертолета. Ка-52 предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с применением всех средств поражения. 'Аллигатор' по сути стал разведывательно-ударным комплексом и воздушным командным пунктом армейской авиации. Имеющиеся радиоэлектронные и оптико-электронные системы позволяют в дальнейшем расширить номенклатуру управляемых ракет и точность применения всех средств поражения. Он значительно повышает эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам. Установленная на нем аппаратура позволяет по защищенным каналам связи за доли секунды передавать большой объем информации и данных как своим 'подопечным', так и на наземные, воздушные командные пункты управления.

ОАО 'Арсеньевская авиационная компания (ААК) 'Прогресс' им. Н.И. Сазыкина' планирует до 2012 г. произвести до 30 таких машин, сообщил генеральный директор компании Юрий Денисенко. 'Ка-52 обеспечит загрузку производственных мощностей нашего предприятия', - отметил Денисенко. Он подчеркнул, что ААК 'Прогресс' готова произвести необходимое для Минобороны РФ количество Ка-52 и в случае надобности увеличить объем их производства. Первые серийные машины Ка-52 будут приобретены Министерством обороны РФ в рамках гособоронзаказа в следующем году. Как отмечал ранее исполнительный директор фирмы 'Камов' Роман Чернышев, серийные поставки Ка-52 будут осуществляться партиями, а не единичными экземплярами. На днях главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин отметил, что точное количество закупаемых машин 'еще пока не определено'. Эксперты считают, что этот показатель будет смещен в сторону увеличения.

Как заявил генеральный конструктор фирмы 'Камов' Сергей Михеев, холдинг 'Вертолеты России' рассчитывает, что Ка-52 займет значительную долю мирового вертолетного рынка. 'Любая техника, производимая нами, должна быть востребована на мировом уровне', - сказал он. В частности, интерес к Ка-52 уже проявила Индия.

ААК 'Прогресс' им. Н.И. Сазыкина' использует современные CAD/CAM-технологии. Производство оснащено высокоточными средствами измерений, имеется новое оборудование для изготовления точных отливок из титановых сплавов, а также обрабатывающие центры, объединенные в гибкий производственный комплекс.

ААК 'Прогресс' - одно из первых предприятий отрасли, где разработана и внедрена система менеджмента качества. Компанией ранее был освоен серийный выпуск ударных вертолетов Ка-50 'Черная акула', сверхзвуковых крылатых ракет комплекса 'Москит' и их экспортных вариантов. Кроме того, серийно производятся легкие спортивно-пилотажные самолеты Як-54, восстанавливается серийное производство многоцелевого вертолета Ми-34, освоен регламент ремонтных работ вертолетов Ми-24 всех модификаций.