На прошлой неделе г-н Артемьев получил по этому поводу письмо от генерального директора госкорпорации 'Ростехнологии' Сергея Чемезова и мэра Москвы Юрия Лужкова. Они привлекли внимание ФАС к тому, что эти платежи ставят 'Аэрофлот' в привилегированное положение по сравнению с другими российскими авиакомпаниями. 'Ростехнологии' и столичное правительство совместно создают сейчас авиакомпанию, предварительно получившую название 'Росавиа'. По размерам самолетного парка и широте маршрутной сети она обещает стать главным конкурентом 'Аэрофлота' в стране.
Г-н Артемьев в целом поддержал претензии гг. Чемезова и Лужкова к 'Аэрофлоту'. 'Мы не хотим предвосхищать ситуацию, но эта ситуация неверна в корне, потому что нельзя одну компанию поддерживать', -- сказал он агентству РИА Новости вчера. Он, впрочем, добавил, что окончательное решение проблемы относится к компетенции правительства России.
Официальные сведения об общем размере 'пролетных денег', выплачиваемых полутора десятками иностранных авиакомпаний 'Аэрофлоту', и о порядке распределения этих средств никогда не публиковались. По оценкам экспертов, сумма составляет порядка 300 млн долл. ежегодно. Также, по неофициальным сведениям, 'Аэрофлот' оставляет себе от четверти до трети ее, а остальное перечисляет в фонды Минтранса, 'Росавиации' и других государственных организаций, ответственных за развитие гражданской авиации в России.
Пресс-секретарь 'Аэрофлота' Ирина Данненберг вчера сказала газете 'Время новостей', что называть эти деньги 'роялти' не правильно, так как они не являются платой за использование воздушного пространства России или определенного маршрута в нем. Юридически речь идет о компенсации выгоды, упущенной 'Аэрофлотом' в связи тем, что иностранные компании выполняют беспосадочные рейсы на маршрутах, по которым он летает с посадкой в Москве. Именно такая трактовка ситуации закреплена в коммерческих договорах, которые 'Аэрофлот' имеет с каждой заинтересованной авиакомпанией.
Минтранс, который очень активно отстаивал сохранение механизма 'пролетных платежей' в дискуссиях с европейскими авиационными властями в 2005--2006 годах, вчера отказался от комментариев насчет заявления главы ФАС. В пресс-службе Минтранса 'Времени новостей' лишь напомнили, что действующие договоренности с Евросоюзом предусматривают постепенную 'модернизацию' этого механизма к 2013 году. Причем 'модернизация' не обязательно подразумевает полную отмену платежей к этому сроку, подчеркнули в пресс-службе. По итогам переговоров министра транспорта России Игоря Левитина с профильным еврокомиссаром Жаком Баро в сентябре 2006 года российская сторона обязалась ежегодно снижать ставки пролетных сборов таким образом, чтобы к 31 декабря 2013 года они обнулились. Однако обязательства отказаться от введения каких-либо сходных платежей после 2013 года Россия вопреки настояниям европейцев не дала, и этот коммерческо-дипломатический вопрос остается открытым.
Г-н Артемьев в целом поддержал претензии гг. Чемезова и Лужкова к 'Аэрофлоту'. 'Мы не хотим предвосхищать ситуацию, но эта ситуация неверна в корне, потому что нельзя одну компанию поддерживать', -- сказал он агентству РИА Новости вчера. Он, впрочем, добавил, что окончательное решение проблемы относится к компетенции правительства России.
Официальные сведения об общем размере 'пролетных денег', выплачиваемых полутора десятками иностранных авиакомпаний 'Аэрофлоту', и о порядке распределения этих средств никогда не публиковались. По оценкам экспертов, сумма составляет порядка 300 млн долл. ежегодно. Также, по неофициальным сведениям, 'Аэрофлот' оставляет себе от четверти до трети ее, а остальное перечисляет в фонды Минтранса, 'Росавиации' и других государственных организаций, ответственных за развитие гражданской авиации в России.
Пресс-секретарь 'Аэрофлота' Ирина Данненберг вчера сказала газете 'Время новостей', что называть эти деньги 'роялти' не правильно, так как они не являются платой за использование воздушного пространства России или определенного маршрута в нем. Юридически речь идет о компенсации выгоды, упущенной 'Аэрофлотом' в связи тем, что иностранные компании выполняют беспосадочные рейсы на маршрутах, по которым он летает с посадкой в Москве. Именно такая трактовка ситуации закреплена в коммерческих договорах, которые 'Аэрофлот' имеет с каждой заинтересованной авиакомпанией.
Минтранс, который очень активно отстаивал сохранение механизма 'пролетных платежей' в дискуссиях с европейскими авиационными властями в 2005--2006 годах, вчера отказался от комментариев насчет заявления главы ФАС. В пресс-службе Минтранса 'Времени новостей' лишь напомнили, что действующие договоренности с Евросоюзом предусматривают постепенную 'модернизацию' этого механизма к 2013 году. Причем 'модернизация' не обязательно подразумевает полную отмену платежей к этому сроку, подчеркнули в пресс-службе. По итогам переговоров министра транспорта России Игоря Левитина с профильным еврокомиссаром Жаком Баро в сентябре 2006 года российская сторона обязалась ежегодно снижать ставки пролетных сборов таким образом, чтобы к 31 декабря 2013 года они обнулились. Однако обязательства отказаться от введения каких-либо сходных платежей после 2013 года Россия вопреки настояниям европейцев не дала, и этот коммерческо-дипломатический вопрос остается открытым.