Еще, казалось бы, совсем недавно парк государственной авиации регулярно пополнялся новыми летательными аппаратами. Параллельно с этим велась активная работа по продлению ресурсов авиационной техники, которая находилась в эксплуатации. Отечественная авиация становилась больше и сильнее день ото дня. Но времена изменились:

 

В войска перестали поступать новые самолеты и вертолеты, перестали поступать материальные ресурсы, авиационное топливо. Летчики перестали летать, а сроки службы имеющихся на вооружении воздушных судов достигли своего предела. Между тем многие разработчики и изготовители авиационной техники в условиях развала СССР оказались за пределами России.

 

В это непростое время Россия нуждалась в появлении специализированных организаций, способных взвалить на себя решение проблемы продления сроков службы и ресурсов воздушным судам государственной авиации. И такие организации появились. Одной из них стало созданное в 1996 году ЗАО 'Научно-Технический Центр Эксплуатации и Ресурса Авиационной Техники'. С тех пор НТЦ ЭРАТ уже на протяжении 12 лет принимает активное участие в создании условий для безопасной, эффективной и длительной эксплуатации авиационной техники. Другими словами, позволяет самолету достичь тех трех упомянутых выше целей, которые делают его жизнь полноценной.

 

Как же выяснить, способен ли самолет и дальше бороздить небесные просторы или ему место на свалке? Специалисты 'НТЦ ЭРАТ' уверены, что дать ответ на этот вопрос позволяет лишь индивидуальное, скрупулезное исследование каждого летательного аппарата и обобщение опыта эксплуатации подобной техники. Для этого организация активно сотрудничает с опытно-конструкторскими бюро, заводами-изготовителями авиационной техники, ведущими авиаремонтными предприятиями РФ, научно-исследовательскими организациями. Только проведя всесторонний анализ технического состояния воздушного судна с использованием как собственных статистических данных, полученных на местах (а 'НТЦ ЭРАТ' работает во всех без исключения регионах базирования авиации), так и информации, предоставленной партнерами, специалисты организации могут дать рекомендации по продлению срока службы воздушной машины и гарантировать, что она сможет и дальше исправно функционировать. Самолеты ошибок не прощают - значит, любую возможность ошибки надо исключить.

За 12 лет компанией был решен широкий спектр задач по поддержанию исправности самолетов типов 'Ан', 'Ил' и 'Ту', а также вертолетов типа 'Ми'.

 

Это и внедрение новых методик оценки технического состояния летательного аппарата после длительного хранения и применения по назначению, и постоянное совершенствование и корректировка правил технического обслуживания, и разработка уникальных технологий и регламентов, которые позволяют своевременно выявить и устранить скрытые отказы и неисправности. Отдельно стоит упомянуть и о том, что именно НТЦ ЭРАТ является единственной российской организацией, которая проводит работы надлежащего качества по самолетам производства АНТК имени О.К. Антонова. Вот лишь некоторые достижения компании на ниве сотрудничества с украинским ОКБ: назначенный срок службы самолетов Ан-12 был продлен до 50 лет, Ан-26 - до 40, Ан-22А - до 36 лет. Впечатляет!

 

Среди друзей 'НТЦ ЭРАТ' много других ведущих мировых производителей авиационной техники: ОАО 'АК имени С.В. Ильюшина', ОАО 'Туполев', МВЗ имени М.Л.Миля, ЗМКБ 'Прогресс', НПО 'Сатурн' и многие другие. Тесное сотрудничество между 'родителями' и 'врачом' самолетов способно принести поистине удивительные плоды. Тем более если 'врач' этот никогда не стоит на месте и постоянно занимается самосовершенствованием. Если в год своего создания НТЦ ЭРАТ продлил срок службы 66 машинам, то в 2008 году количество исследованных единиц авиационной техники достигло 287. А в следующем году, согласно плану, их число должно перевалить за 300!

 

Всего же за время существования компании был продлен срок службы более чем 2000 самолетам и вертолетам, 600 авиационным двигателям и 350 воздушным винтам. Вдумайтесь в эти цифры - как бы существовала государственная авиация, если бы все эти летательные аппараты разом отправились бы в утиль? Не будем забывать и том, что проведенные сотрудниками НТЦ ЭРАТ исследования позволяли выявлять механизм различного рода повреждений, а значит, предотвратить появление и развитие авиационных событий и, следовательно, потенциально спасти сотни жизней. Для решения этой задачи организация постоянно совершенствует оборудование в области неразрушающего контроля и технической диагностики. Так, в 2004 году была произведена полная замена устаревших диагностических приборов на новые - высокотехнологичные, построенные на современной элементной базе. Благодаря этому качество и достоверность работы специалистов возросло в разы! Теперь эксперты НТЦ ЭРАТ применяют самые современные дефектоскопы, толщинометры и рентгеновское оборудование, позволяющие различными способами проверять не только детали авиационной техники методом неразрушающего контроля, но и прогнозировать предполагаемое время ее работы до разрушения.

 

Какие же требования предъявляются к людям, от которых зависит принятие столь важного решения, как продление жизненного цикла самолета? Изначально в состав сотрудников НТЦ ЭРАТ вошли бывшие военные ученые, служившие в 13 ГНИИ МО РФ, занимающемся вопросами ремонта и эксплуатации авиационной техники - настоящие мастера своего дела, на услуги которых есть спрос и в России, и за рубежом. С тех пор кадровый состав организации усиливался с каждым годом. На данный момент 90% сотрудников НТЦ ЭРАТ - это высококвалифицированные ученые, имеющие ученую степень кандидата или доктора наук. Таким людям можно и нужно доверять!

 

И им действительно доверяют. Главным клиентом (но скорее партнером) НТЦ ЭРАТ являются, конечно, Военно-воздушные силы РФ (на них приходится почти 80% всех работ, осуществляемых компанией). Авиации ВМФ (10%), КВ (1%), МВД (1%), РВСН (5%), РХБЗ (1%) также пользуются услугами НТЦ ЭРАТ. Это ли не доказательство того, что сотрудники компании - непревзойденные специалисты в своем деле.

 

В кругу профессионалов быстро растут и молодые ученые. Правда, в НТЦ ЭРАТ просто так не попадешь - надо пройти серьезный конкурсный отбор. Вот лишь несколько требований, предъявляемых к соискателям: отличное знание конструкции самолета, двигателя и различной документации по выполнению работ, навыки по выполнению объективного и инструментального контроля самолета, наличие организаторских способностей по четкому выполнению полного комплекса работ, умение оценить техническое состояние летательного аппарата. Подготовить себе достойную смену - задача не сиюминутная, но оттого не менее важная.

 

Здорово, когда у тебя есть друг, на которого можно положиться. У государственной авиации такой друг, к счастью, есть. Точнее, не друг, а друзья - специалисты ЗАО 'НТЦ ЭРАТ'. А значит, российские самолеты будут еще долго жить!

 

Владимир Горшков,

доктор технических наук, профессор