Официально вчерашняя пресс-конференция г-на Полубояринова была посвящена финансовым итогам деятельности авиакомпании за первые девять месяцев года. Год выдался для гражданской авиации трудным. Достижения «Аэрофлота» оказались предсказуемо скромными, поэтому основное внимание прессы привлекли не они, а важные изменения, происшедшие в ближайших планах «Аэрофлота».

Компания отбросила идею объединиться с «Сибирью», выдвинутую генеральным директором «Аэрофлота» Валерием Окуловым всего два месяца назад. «Для консолидации внутренних перевозок» г-н Окулов желал приобрести как 25,5-процентный госпакет акций «Сибири», так и ее остальные акции, контролируемые частными совладельцами. Однако экономический анализ, по словам г-на Полубояринова, выявил бесперспективность такого плана. «Мы проанализировали финансовое состояние «Сибири» и поняли, что там не с чем объединяться», -- сказал он вчера.

Между тем еще один потенциальный инвестор -- Национальная резервная корпорация (НРК) Александра Лебедева -- имеет иной взгляд на «Сибирь». В начале декабря г-н Лебедев в качестве председателя совета директоров НРК выразил желание продать государству принадлежащие НРК 30% акций «Аэрофлота» и вложить в «Сибирь» вырученные деньги, а также собственные авиационные активы в компаниях Blue Wings и Red Wings. Потеря «Аэрофлотом» интереса к «Сибири» теоретически повышает шансы НРК на осуществление ее собственного инвестиционного проекта. Тем не менее источник, близкий к г-ну Лебедеву, вчера не смог однозначно подтвердить «Времени новостей», что слияние авиационных активов НРК с «Сибирью» стало более вероятным. «Этот проект имеет смысл лишь в том случае, если г-н Лебедев сумеет продать свой пакет «Аэрофлота» по приемлемой цене. А получится ли у него это, большой вопрос», -- считает источник.

Пресс-секретарь «Сибири» Ирина Колесникова вчера сказала, что компания пока не дает комментариев относительно взаимоотношений с «Аэрофлотом» и НРК.

Между тем г-н Полубояринов вчера выразил интерес «Аэрофлота» к другой авиакомпании -- венгерской Malev, контролируемой бывшим гендиректором «Красноярских авиалиний» Борисом Абрамовичем. Буквально днем раньше другой замгендиректора «Аэрофлота» -- Лев Кошляков говорил «Времени новостей», что переговоров о приобретении этой компании российский авиаперевозчик не ведет. Вчера г-н Полубояринов уточнил: речь идет не о приобретении, а об управлении Malev «Аэрофлотом» в том случае, если венгерская компания перейдет в собственность российского Банка развития (Внешэкономбанка). «Сейчас ВЭБом проводится глубокое обследование Malev, чтобы понять, сможет ли авиакомпания выжить», -- сообщил г-н Полубояринов. Он, впрочем, назвал финансовое состояние венгерской компании сложным.

Трудности, с которыми приходится сталкиваться самому «Аэрофлоту», Михаил Полубояринов проиллюстрировал цифрами. По его словам, чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по МСФО за девять месяцев года составила 152 млн долл. -- ниже показателей за соответствующий период 2007 года на 56,8%. Г-н Полубояринов объяснил снижение дороговизной авиационного топлива в течение 2008 года.

Попутно он поставил под сомнение действенность государственных мер финансовой поддержки на общую сумму 30 млрд руб., обещанных российским авиакомпаниям вице-премьером Сергеем Ивановым в конце ноября. Г-н Полубояринов сказал, что к претендентам на получение кредитов в рамках этой программы предъявляют те же требования, что и к обычным клиентам коммерческих банков. «Никакого «золотого дождя» здесь нет», -- отметил он. Более того, по его словам, сейчас Газпромбанк в рамках обычного коммерческого кредитования ссужает «Аэрофлот» под более низкий процент, нежели предполагается условиями программы господдержки.

Источник в Минтрансе подтвердил вчера «Времени новостей», что пока ни одна из обратившихся за господдержкой авиакомпаний средств по этой программе не получила. «Тем не менее мы ожидаем, что эти деньги поступят авиаперевозчикам в начале следующего года. Их должны получить компании, обеспечивающие 90% пассажирских перевозок в России», -- отметил наш собеседник.