В ходе визита в ЛИИ Владимир Путин заявил, что развитие авиации в нашей стране должно стать общенациональной задачей, на выполнении которой необходимо сконцентрировать все административные и политические ресурсы. По мнению президента, сегодня авиастроению нужно уделить столь же серьезное внимание, как и национальным проектам. По всей видимости, можно считать это заявление наказом новому руководителю страны, выборы которого состоятся 2 марта.
Как отметил Владимир Путин, решать задачу развития авиации необходимо не только потому, что она всегда была гордостью России, хотя некоторые ее сегменты в силу известных причин деградировали, но и потому, что за этим сектором промышленности и науки - будущее. "Без авиации задачу придания экономике инновационного характера не решить", - отметил президент. Он напомнил, что сегодня на российский авиапром приходится почти 40% объема всего оборонно-промышленного комплекса и более 43% - его военной продукции, выпуск которой в прошлом году увеличился почти на 17%. "Пока это очень мало. Но так и будет мало, если мы не сделаем качественного рывка вперед", - заявил Владимир Путин. По его словам, российское авиастроение должно иметь широко дифференцированный продуктовый ряд и "конкретные ориентиры для различных сегментов военной, транспортной и гражданской авиации уже поставлены".
О том, какие направления развития авиастроения на сегодняшний день признаны наиболее важными, можно судить по программе посещения ЛИИ первыми лицами страны. Владимир Путин и Дмитрий Медведев осмотрели такие машины, как учебно-боевой самолет Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35, пассажирский лайнер Ту-334. Кроме того, президент и первый вице-премьер посетили летно-испытательный комплекс компании "Гражданские самолеты Сухого", где проходит необходимые тесты перспективный региональный лайнер Sukhoy Superjet100. По словам генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, испытания SSJ 100 в этом центре продолжатся в мае-июне. Стоит напомнить также, что в январе Дмитрий Медведев в ходе посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества вручил генеральному директору ВАСО Михаилу Шушпанову сертификат на производство магистрального транспортного самолета Ил-96-400Т. Также, по словам Владимира Путина, в сфере гражданской авиации должны быть реализованы программы магистрального самолета XXI века и нового широкофюзеляжного лайнера.
Создание новых самолетов, серьезные производственные программы (в частности, ВАСО имеет заказ на 24 транспортных лайнера Ил-96-400Т, один из которых в Воронеже осматривал Дмитрий Медведев) стали результатом возвращения государства в производственный сектор экономики. Как отметил первый вице-премьер в своем выступлении на втором съезде Союза машиностроителей России, прошедшем 19 февраля в Ижевске, первые восемь лет нынешнего века ознаменовались тем, что произошел возврат государства и бизнеса в машиностроение. "Да, он идет не так быстро, как нам хотелось бы, но первые шаги сделаны, отрасль начала дышать, - отметил тогда Дмитрий Медведев. - У нас есть все условия для создания нового конкурентоспособного сильного российского машиностроения".
То внимание, которое государство в последнее время стало уделять ОПК, начало благотворно сказываться на боеготовности Вооруженных Сил, на обороноспособности страны. В ходе посещения ЛИИ им. М.М. Громова Владимир Путин заявил, что в государственную программу вооружений должны быть внесены корректировки, предусматривающие увеличение закупок новейших летательных аппаратов в интересах ВВС. "Считаю неприемлемой ситуацию, когда иностранные покупатели получают из России самые современные боевые самолеты, а отечественные ВВС в основном ограничиваются модернизацией машин, выпущенных много лет назад", - отметил президент. Поэтому, по его словам, необходимо провести корректировку ГОЗ и увеличить закупку современной авиатехники для нужд обороны страны.
Одним из таких шагов, по всей видимости, станет поступление на вооружение боевой отечественной авиации новейшего истребителя поколения "4++" Су-35. По мнению генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, серийные поставки для нужд ВВС РФ этой машины, совершившей первый полет накануне посещения ЛИИ Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым, начнутся в 2010-2011 гг.
Су-35 впервые поднялся в воздух 19 февраля с аэродрома ЛИИ. Вылет провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Программа первого летного испытания была полностью выполнена, замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было. Время полета составило 55 минут, он проходил на высоте до 5000 метров. Михаил Погосян отметил, что "испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах".
Как отметил Владимир Путин, решать задачу развития авиации необходимо не только потому, что она всегда была гордостью России, хотя некоторые ее сегменты в силу известных причин деградировали, но и потому, что за этим сектором промышленности и науки - будущее. "Без авиации задачу придания экономике инновационного характера не решить", - отметил президент. Он напомнил, что сегодня на российский авиапром приходится почти 40% объема всего оборонно-промышленного комплекса и более 43% - его военной продукции, выпуск которой в прошлом году увеличился почти на 17%. "Пока это очень мало. Но так и будет мало, если мы не сделаем качественного рывка вперед", - заявил Владимир Путин. По его словам, российское авиастроение должно иметь широко дифференцированный продуктовый ряд и "конкретные ориентиры для различных сегментов военной, транспортной и гражданской авиации уже поставлены".
О том, какие направления развития авиастроения на сегодняшний день признаны наиболее важными, можно судить по программе посещения ЛИИ первыми лицами страны. Владимир Путин и Дмитрий Медведев осмотрели такие машины, как учебно-боевой самолет Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35, пассажирский лайнер Ту-334. Кроме того, президент и первый вице-премьер посетили летно-испытательный комплекс компании "Гражданские самолеты Сухого", где проходит необходимые тесты перспективный региональный лайнер Sukhoy Superjet100. По словам генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, испытания SSJ 100 в этом центре продолжатся в мае-июне. Стоит напомнить также, что в январе Дмитрий Медведев в ходе посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества вручил генеральному директору ВАСО Михаилу Шушпанову сертификат на производство магистрального транспортного самолета Ил-96-400Т. Также, по словам Владимира Путина, в сфере гражданской авиации должны быть реализованы программы магистрального самолета XXI века и нового широкофюзеляжного лайнера.
Создание новых самолетов, серьезные производственные программы (в частности, ВАСО имеет заказ на 24 транспортных лайнера Ил-96-400Т, один из которых в Воронеже осматривал Дмитрий Медведев) стали результатом возвращения государства в производственный сектор экономики. Как отметил первый вице-премьер в своем выступлении на втором съезде Союза машиностроителей России, прошедшем 19 февраля в Ижевске, первые восемь лет нынешнего века ознаменовались тем, что произошел возврат государства и бизнеса в машиностроение. "Да, он идет не так быстро, как нам хотелось бы, но первые шаги сделаны, отрасль начала дышать, - отметил тогда Дмитрий Медведев. - У нас есть все условия для создания нового конкурентоспособного сильного российского машиностроения".
То внимание, которое государство в последнее время стало уделять ОПК, начало благотворно сказываться на боеготовности Вооруженных Сил, на обороноспособности страны. В ходе посещения ЛИИ им. М.М. Громова Владимир Путин заявил, что в государственную программу вооружений должны быть внесены корректировки, предусматривающие увеличение закупок новейших летательных аппаратов в интересах ВВС. "Считаю неприемлемой ситуацию, когда иностранные покупатели получают из России самые современные боевые самолеты, а отечественные ВВС в основном ограничиваются модернизацией машин, выпущенных много лет назад", - отметил президент. Поэтому, по его словам, необходимо провести корректировку ГОЗ и увеличить закупку современной авиатехники для нужд обороны страны.
Одним из таких шагов, по всей видимости, станет поступление на вооружение боевой отечественной авиации новейшего истребителя поколения "4++" Су-35. По мнению генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, серийные поставки для нужд ВВС РФ этой машины, совершившей первый полет накануне посещения ЛИИ Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым, начнутся в 2010-2011 гг.
Су-35 впервые поднялся в воздух 19 февраля с аэродрома ЛИИ. Вылет провел заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Программа первого летного испытания была полностью выполнена, замечаний по работе двигателей, систем и оборудования не было. Время полета составило 55 минут, он проходил на высоте до 5000 метров. Михаил Погосян отметил, что "испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах".
В настоящее время в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) производится сборка еще двух опытных Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в этом году.
Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.
Аэродинамика новой машины - это возврат к первоначальной версии Су-27, хотя сам по себе планер самолета претерпел ряд существенных изменений. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом на нем установлены два двигателя 117С (представляют собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф) с тягой 14 500 кг (на две тонны превышает показатели базового двигателя), имеющие всеракурсные поворотные реактивные сопла. Тяговооруженность Су-35 по сравнению с истребителями более ранних модификаций повышена более чем на 15%. Характеристики двигателя в сочетании с уменьшенным весом позволили добиться существенного улучшения динамических характеристик Су-35 (скороподъемности, разгона и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.
Двигатель 117С создан конструкторами НПО "Сатурн", которое ведет эту работу на паритетной основе с ОАО "УМПО".
Отметим, что 5 февраля было получено положительное заключение ЦИАМ о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям.
В настоящее время ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.
Улучшение маневренных характеристик истребителя позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электродистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, - 1580 км.
Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". Основой "борта" этой машины является информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между пилотом и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины". Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Разработкой индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 занимается Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".
БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок самолет можно комплектовать дополнительным оборудованием и новыми средствами поражения любого российского или зарубежного производства.
На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис-Э", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. Дальность обнаружения на встречных курсах целей с ЭРП, равной 3 кв. м, у нового радара составляет 400 км. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.
Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и от командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения.
Максимальная боевая нагрузка самолета составляет 8 тонн. В состав бортового вооружения новой машины, помимо уже хорошо известных образцов - ракет Х-59Э, Р-27, Х-59МК Х-31, бомбы КАБ-1500ЛГ и т.д., входит также новая противокорабельная ракета 3М-54АЭ и ракета "воздух-воздух" с дальностью пуска до 200 км ААМ, разработанные екатеринбургским ОКБ "Новатор".
Завершение создания Су-35 и его поступление на вооружение российских ВВС позволит компании "Сухой" сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения, к производству первых опытных образцов которого в конце прошлого года приступило КнААПО. Су-35 должен стать весьма востребованным товаром на мировых рынках вооружения. Как отметил Михаил Погосян, компания "Сухой" намеревается продвигать этот самолет на традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Можно с уверенностью сказать, что Су-35 заинтересует тех заказчиков, которые в настоящее время эксплуатируют самолеты семейства Су-30МК. Ведь наращивание характеристик боевых самолетов ведущими странами мира неминуемо потребует адекватных шагов и со стороны региональных держав. А радикальное изменение системы подготовки пилотов, системы базирования и обслуживания самолетов в современных условиях является слишком дорогим удовольствием.
Основным конкурентом Су-35 на мировом рынке боевых самолетов является американский самолет F/A-18E/F. В его конструкции также объединены лучшие черты базовой машины и элементы оборудования пятого поколения. По мнению экспертов, в следующем десятилетии F/A-18E/F и Су-35 станут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.
Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.
Аэродинамика новой машины - это возврат к первоначальной версии Су-27, хотя сам по себе планер самолета претерпел ряд существенных изменений. Вес бортового оборудования нынешнего Су-35 меньше, чем у его предшественников, при этом на нем установлены два двигателя 117С (представляют собой глубокую модернизацию АЛ-31Ф) с тягой 14 500 кг (на две тонны превышает показатели базового двигателя), имеющие всеракурсные поворотные реактивные сопла. Тяговооруженность Су-35 по сравнению с истребителями более ранних модификаций повышена более чем на 15%. Характеристики двигателя в сочетании с уменьшенным весом позволили добиться существенного улучшения динамических характеристик Су-35 (скороподъемности, разгона и пр.), выведя их на уровень сверхманевренности.
Двигатель 117С создан конструкторами НПО "Сатурн", которое ведет эту работу на паритетной основе с ОАО "УМПО".
Отметим, что 5 февраля было получено положительное заключение ЦИАМ о достаточности объема проведенных расчетных работ, специальных и ресурсных испытаний для оформления решения о допуске двигателя 117С к летно-конструкторским испытаниям.
В настоящее время ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы в доводке изделия.
Улучшение маневренных характеристик истребителя позволило отказаться от переднего горизонтального управления. За счет создания современной системы управления экипаж Су-35 сократили до одного человека, а оснащение самолета современной электродистанционной системой управления позволило отказаться от тормозного щитка, роль которого теперь выполняют отклоняемые плоскости. Отказ от этих элементов высвободил в планере место для дополнительного объема топлива, соответственно увеличилась и дальность полета. Максимальная дальность полета Су-35 на высоте составляет 3600 км, а у земли, со скоростью 0,7 мах, - 1580 км.
Су-35 имеет совершенно новую структуру бортового радиоэлектронного комплекса, интегратором которого впервые в нашей стране выступает сама компания "Сухой". Основой "борта" этой машины является информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между пилотом и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию "стеклянной кабины". Основным источником визуальной информации для пилота являются два монитора МФИ-35 размером 9х12 дюймов. Разработкой индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 занимается Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК "Технокомплекс".
БРЭО Су-35 является высоко интегрированным, и по желанию заказчика практически без доработок самолет можно комплектовать дополнительным оборудованием и новыми средствами поражения любого российского или зарубежного производства.
На Су-35 установлена разработанная в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова радиолокационная система управления "Ирбис-Э", обеспечивающая обнаружение, сопровождение и измерение координат воздушных, наземных и надводных целей днем и ночью, в любых погодных условиях при наличии естественных и организованных помех. Дальность обнаружения на встречных курсах целей с ЭРП, равной 3 кв. м, у нового радара составляет 400 км. Станция позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 целей, одновременно обстреливать до восьми летательных аппаратов противника или до четырех наземных целей. "Ирбис-Э" имеет также такую важную функцию, как сопровождение одной наземной (надводной) цели с сохранением обзора воздушного пространства и захвата целей, что может быть крайне полезно при "работе" по кораблям противника, прикрытым воздушным эскортом.
Су-35 предназначен как для одиночного, так и для группового применения. В последнем случае машина может действовать в составе группы численностью до 16 однотипных или более старых самолетов. Командир объединенной группы получает полную информацию о целевой обстановке, поступающую от собственных ведомых и от командиров взаимодействующих групп. Он будет иметь возможность работать в сетях сухопутных войск и ВМС, а также в сетях самолетов ДРЛО. В результате на бортовом индикаторе командира группы будет представлена полная тактическая и оперативная информация, сложившаяся на данный момент. Это одна из важнейших особенностей БРЭО Су-35, свидетельствующая о его положении, приближенном к авиакомплексам пятого поколения.
Максимальная боевая нагрузка самолета составляет 8 тонн. В состав бортового вооружения новой машины, помимо уже хорошо известных образцов - ракет Х-59Э, Р-27, Х-59МК Х-31, бомбы КАБ-1500ЛГ и т.д., входит также новая противокорабельная ракета 3М-54АЭ и ракета "воздух-воздух" с дальностью пуска до 200 км ААМ, разработанные екатеринбургским ОКБ "Новатор".
Завершение создания Су-35 и его поступление на вооружение российских ВВС позволит компании "Сухой" сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения, к производству первых опытных образцов которого в конце прошлого года приступило КнААПО. Су-35 должен стать весьма востребованным товаром на мировых рынках вооружения. Как отметил Михаил Погосян, компания "Сухой" намеревается продвигать этот самолет на традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. Можно с уверенностью сказать, что Су-35 заинтересует тех заказчиков, которые в настоящее время эксплуатируют самолеты семейства Су-30МК. Ведь наращивание характеристик боевых самолетов ведущими странами мира неминуемо потребует адекватных шагов и со стороны региональных держав. А радикальное изменение системы подготовки пилотов, системы базирования и обслуживания самолетов в современных условиях является слишком дорогим удовольствием.
Основным конкурентом Су-35 на мировом рынке боевых самолетов является американский самолет F/A-18E/F. В его конструкции также объединены лучшие черты базовой машины и элементы оборудования пятого поколения. По мнению экспертов, в следующем десятилетии F/A-18E/F и Су-35 станут самыми лучшими и самыми многочисленными боевыми авиакомплексами в мире.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS