Так что даже уход Lufthansa в Домодедово с началом лет­него сезона 2008 г. не обрушит доходы МАШ, на 100% принадлежащего государству. А все потому, что авиакомпания не справилась с собственными планами и откладывает от­крытие третьего терминала аэропорта, ко­торый строится рядом со вторым.

 

Пообещав ввести терминал в строй осе­нью 2007 г., гендиректор 'Аэрофлота' Ва­лерий Окулов был излишне оптимистичен. Теперь эксперты компании говорят, что среднеотраслевой срок возведения и подго­товки аэропортов к эксплуатации составля­ет 42 месяца. Исходя из этого, уверяет Ки­рилл Будаев, гендиректор ОАО 'Терминал' ('дочка' 'Аэрофлота', заказчик и оператор Шереметьево-3),никакой задержки с проектом, собственно говоря, нет. Действительно, если отсчитать эти месяцы с августа 2005 г., когда под оптимистичные речи Окулова на­чалась стройка, то как раз получится весна 2009 г. Таков новый прогноз начала полетов из Шереметьево-3, озвученный 'Аэрофло­том' на прошлой неделе.

 

Будаев объясняет новые сроки проблема­ми, возникшими при оформлении землеотводов. В земельных отношениях, дескать, всего не предусмотришь. Но ошибка в реаль­ном сроке на полтора года -это как-то слиш­ком. Внуково, например, начавший стройку нового терминала на три месяца позже 'Аэ­рофлота', сразу запланировал завершить ее к ноябрю 2008 г., то есть через 36 месяцев. Допустим, плюс шесть месяцев к 36 можно за­честь 'Аэрофлоту' как корпорации, контро­лируемой государством и об­реченной на все вытекающие из этого статуса бюрократи­ческие проволочки. Без ди­рективы правительства шагу ступить нельзя. Тогда тем бо­лее изначально запланиро­ванные 24 месяца - заведомо нереалистичный сценарий.

 

Желание 'Аэрофлота' объявить фантастически короткие сроки ввода собственного терминала в эксплуатацию впол­не объяснимо. Не пообещай 'Аэрофлот' начать полеты из Шереметьево-3 с осени 2007 г., его, возможно, не взяли бы в альянс SkyTeam. К тому моменту, когда перевоз­чика туда приняли, стройка терминала шла полным ходом, ведь наличие обособленного терминала было одним из условий альянса. Только вот пассажирам Шереметьево-3 большинстве своем это как раз клиенты 'Аэрофлота' - не позавидуешь. Им еще год придется терпеть перегруженность двух су­ществующих терминалов и неудобства при поездке в аэропорт, поскольку организа­ция прямого железнодорожного сообще­ния с Савеловским вокзалом тоже увязана с третьим терминалом. А двум банкам - ВЭБу и ВТБ, выделившим кредитные линии для строительства Шереметьево-3 и даже выку­пившим акции ОАО 'Терминал', еще дольше придется ждать прибыли от своих вложений. Неспроста они заказали аудит аэрофлотовского проекта, уже прошедший в конце 2007-го-начале 2008 г. 'Аэрофлот' отделался легким испугом, поскольку эта проверка со стороны акционе­ров и инвесторов, как уверяет Будаев, завершилась благопо­лучно для 'Терминала'. Дейс­твительно, чего пороть горячку, если из устаревших терминалов можно еще год выжимать при­быль, а все бенефициары все равно в конечном итоге конт­ролируются государством.