В понедельник Технический музей в Зинсхайме и Шпейере (Германия) официально подтвердил: многолетние приключения прототипа советского космического корабля 'Буран' подходят к концу. На прошлой неделе самолет-аналог БТС-002, созданный в рамках программы 'Энергия-Буран', извлекли из ангара в порту Манамы (Бахрейн), погрузили на сухогруз и отправили в последнее путешествие. Как говорят в немецком музее, теперь БТС-002 предстоит открыть новую страницу своей истории - стать центральным экспонатом будущей космической экспозиции крупнейшего в Европе частного Технического музея.

Окончательно судьба советского челнока была решена еще в конце февраля этого года, но музей не спешил извещать об этом прессу до тех пор, пока судно с БТС-002 на борту не вышло в международные воды. Борьба за 'Буран' сделала немецких музейщиков крайне осторожными во всем, что касается советского челнока, в частности, и России вообще. Еще в начале 2005 года музей вывесил на своем сайте информацию о покупке 'Бурана'. Планировалось, что БТС-002, или 'двойка', как называют его специалисты, пополнит экспозицию музея весной того года. Но дорога 'Бурана' из Бахрейна в Германию заняла гораздо больше времени, чем рассчитывали немцы.

 

Последние четыре года бурановская 'двойка' являлась предметов ожесточенных юридических споров между несколькими сторонами, претендовавшими на нее.

Впрочем, 'земная' история самолета-аналога началась гораздо раньше - вскоре после закрытия программы 'Буран'. Внешне БТС-002 ничем не отличается от космического челнока, но на нем были установлены самолетные двигатели, и он не мог бы выйти на околоземную орбиту. В рамках программы 'Энергия-Буран' его использовали для летных испытаний в атмосфере Земли: с 1985-го по 1988 год аппарат осуществил серию полетов в ЛИИ им. Громова в Жуковском. На 'двойке' отрабатывались посадки на ВПП в ручном и автоматическом режимах управления. После закрытия программы БТС-002 несколько раз демонстрировали на Московском авиакосмическом салоне (МАКС). Но к концу 1990-х годов НПО 'Молния', возглавлявшее в свое время кооперацию по созданию советского челнока, стало разваливаться. Один из макетов, ОКМ-001, на котором проводились повторно-статические прочностные испытания, предприятие продало коммерсантам для установки в ЦПК им. Горького, где он работает как аттракцион и по сей день. На 'двойке' же решили заработать по-крупному, для чего отправили по свету.

В 1999 году НПО 'Молния' передала БТС-002 в лизинг на девять лет специально созданной австралийско-российской компании Buran Space Corporation (BSC). Летательный аппарат отправили в Сидней, где его выставили на обозрение туристов на Олимпиаде-2000. Предполагалось, что челнок пробудет здесь два года, после чего отправится в путешествие по прибрежным городам Австралии. В ноябре 2001 года экспозиция в Сиднее закрылась, после чего компания BSC благополучно объявила себя банкротом, так и не выплатив 'Молнии' всех обещанных денег. В такой ситуации российское предприятие оперативно нашло для 'Бурана' нового покупателя. Им оказался гражданин Сингапура. Правда, разобраться, каким именно образом 'двойка' перешла во владение к сингапурцу, уже невозможно. По данным исследователя истории программы 'Буран' Вадима Лукашевича, официально 'Молния' от сингапурца ничего не получила, и он вступил во владение по подложным платежным документам.

Согласно планам нового 'владельца', создавшего под 'Буран' компанию Space Shuttle World Tour, челнок должен был демонстрироваться в Малайзии, Сингапуре, Китае, Японии и на Филиппинах. Но первым пунктом в его маршруте оказался Бахрейн. В 2002 году Совет экономического развития Бахрейна готовился к проведению первого летного фестиваля. Чиновники решили, что БТС-002 может стать тем самым экспонатом, который привлечет внимание туристов и профессионалов к новому мероприятию. Получив около $1,3 млн от организаторов фестиваля в Манаме, сингапурцу удалось вывезти 'Буран' из Австралии в Бахрейн. Однако когда фестиваль закончился, БТС-002 так и остался в Манаме. Дело в том, что к тому моменту руководство 'Молнии', наконец, надумало продать корабль музею в немецких городах Зинсхайм и Шпейер. Предприятие заявило, что сингапурская компания не выполнила условия сделки, добилось судебного запрета на вывоз 'двойки' из Бахрейна и начало переговоры с немцами. 'Буран' остался в одном из ангаров в порту Манамы, и застрял там, как оказалось, на четыре года. Впрочем, именно в порту Манамы в 2004 году его случайно обнаружили журналисты из Дюссельдорфа. К тому времени о существовании БТС-002 в России уже и забыли, однако немецкие журналисты работавшие над репортажами с соревнований 'Формулы-1' 'откопали' челнок из небытия.

 

Новость о том, что советский челнок странным образом оказался в Персидском заливе, в порту Манамы, стала для России чуть ли не сенсационной.

 

Руководство НПО 'Молния' вынуждено было оправдываться. 'С раритетом все в порядке, - заверил тогда корреспондента 'Газеты.Ru' замгендиректора предприятия Михаил Гофин. - Достигнута предварительная договоренность о продаже БТС-002 Техническому музею в Зинсхайме'. Однако владелец ангара, в котором хранился 'Буран', и сингапурец, все еще претендовавший на челнок, были другого мнения о судьбе корабля. Первый, бизнесмен из Бахрейна, организовывавший местный летный фестиваль, требовал, чтоб ангар освободили, оплатив аренду помещения и хранение 'Бурана'. В качестве оплаты долга он намеревался стать владельцем корабля. Второй, сингапурец, заявлял, что 'Буран' принадлежит ему по праву, так как он выплатил 'Молнии' все обещанные деньги. К июню 2005 года правосудие Бахрейна настолько запуталось в этой ситуации, что Высший гражданский суд королевства отправил стороны в Международный арбитражный суд в Лондоне. Однако на этом дело в судах Бахрейна не завершилось, адвокаты подали апелляцию, начался новый процесс, но пока в Бахрейне решалась судьба челнока, в Москве оказалась решена судьба руководства НПО 'Молния'. В 2006 году весь руководящий состав предприятия ушел со своих постов.

 

Спустя несколько месяцев в 'Газету.Ru' обратился один из новых сотрудников 'Молнии'. Он пояснил, что ему поручено разобраться в ситуации вокруг 'Бурана' в Бахрейне, а у него на руках ничего, кроме публикаций 'Газеты.Ru' о БТС-002, по сути дела, нет.

 

По словам собеседника 'Газеты.Ru', на предприятии не осталось ни одного документа, по которому можно было бы отследить судьбу 'Бурана'. 'У нас нет денег судиться, - пояснил сотрудник 'Молнии'. - Мы готовы продать 'двойку' немецкому музею, но у нас даже контактов музейщиков нет'. Такой поворот событий удивил не только корреспондентов 'Газеты.Ru', но и руководство Технического музея в Германии.

 

Коммерческий директор музея Михаэль Вальтер узнал о кадровых перестановках на НПО 'Молния' от корреспондента 'Газеты.Ru' Анастасии Макряшиной. 'О чем вы говорите?! - не верил он. - Какие новые люди?! Мы продолжаем вести переговоры с Гофиным и Фишеловичем (Владимир Фишелович - один из подчиненных Михаила Гофина; и он, и Гофин уволились с 'Молнии' в 2006 году. - 'Газета.Ru')'. Как оказалось, прежнее руководство предприятия, покинув свои посты, продолжало попытки продать принадлежащий НПО челнок немецким музейщикам.

Впрочем, новому составу 'Молнии' все же удалось убедить Михаэля Вальтера и его коллег, что именно они теперь представляют интересы предприятия. Музей прекратил контакты с прежними менеджерами НПО, а к 2007 году новое руководство 'Молнии' восстановило контроль над БТС-002. Предприятие выиграло судебный процесс в Бахрейне, инициированный местным бизнесменом, оплатившим простой 'двойки' в порту, и доказало, что сингапурец не имеет каких-либо прав на челнок. Однако, когда судьба 'Бурана' казалась уже решенной, в Бахрейне вновь появился глава сингапурской компании, предъявляющий новый документ о своем праве на 'Буран'. Согласно бумаге, он оплатил обещанный НПО 'Молнии' взнос, как то и было прописано в договоре.

 

История возникновения этого документа еще более таинственна, чем все, что происходило с БТС-002 до тех пор. По данным Вадима Лукашевича, уволившийся в 2006 году с 'Молнии' Владимир Фишелович, после провалившейся попытки продать 'Буран' в Германию, по фиктивной доверенности получил от сингапурца наличными $200 тыс., оформив за эти деньги оплату покупки челнока более ранней датой.

Суд Бахрейна, учитывая новый документ, занял сторону сингапурца. Но 'Молния', как пояснил Лукашевич 'Газете.Ru', вынудила Фишеловича явиться в российское посольство в Бахрейне с повинной и подтвердить, что договор купли-продажи 'Бурана', якобы оформленный с сингапурской компанией, незаконен. Стоит отметить, в посольстве РФ в Бахрейне 'Газете.Ru' подтвердили, что 'слышали, как прежние представители 'Молнии' пытались незаконно перепродать БТС-002', но сообщить подробности произошедшего отказались. 'Это внутренне дело предприятия', - пояснил сотрудник диппредставительства. В Москве руководство НПО 'Молния' попыталось добиться возбуждения уголовного дела в отношении Гофина и Фишеловича, однако, как сообщили 'Газете.Ru' источники на предприятии, в середине декабря прошлого года прокуратура отказала в расследовании действий бывших менеджеров НПО в рамках уголовного дела. В Генпрокуратуре РФ на официальный запрос 'Газете.Ru' вообще заявили, что никаких доследственных проверок по истории с 'Бураном' и руководством 'Молнии' не проводилось.

Как бы то ни было, последовавшие судебные заседания в Бахрейне 'Молнией' были выиграны, и в феврале этого года предприятие окончательно восстановило права на 'Буран', передав их Техническому музею в Зинсхайме и Шпейере. 'Для нас - это великий момент, - отметили представители музея в понедельник. - Сейчас корабль с 'Бураном' на борту находится в международных водах и держит курс на Европу. Если все пройдет по плану, в конце марта челнок прибудет в Роттердам, а затем в Шпейер'. В самом музее под него уже готовят новый ангар-павильон - высотой в 22 м. По данным музейщиков, проект 'Буран' в Техническом музее' обошелся музею почти в 10 млн евро.