Французская прокуратура обратилась в суд с просьбой предъявить обвинение в непреднамеренном убийстве более сотни человек четвертой по величине в США авиакомпании Continental Airlines Inc.

 

Как сообщает 'Би-би-си', гособвинитель требует признать компанию виновной в катастрофе сверхзвукового самолета Concorde под Парижем 25 июля 2000 года, когда погибли 113 человек: все пассажиры, экипаж и четыре человека в отеле, на который упал самолет. Аналогичные обвинения прокурор требует выдвинуть против двух служащих Continental Airlines и двух французских граждан, связанных с катастрофой.

 

В частности, генпрокурор Франции призвал суд привлечь к ответственности за произошедшее Джона Тейлора, механика Continental, который прикреплял к корпусу DC-10 пластину, а также Стэнли Форда, ответственного за техническое состояние самолетов авиакомпании.

 

Следствие и проведенные экспертизы показали, что ремонтные работы на американском самолете были проведены с нарушением норм. Оказалось, что металлическая полоса, которая оторвалась от самолета DC-10 и на которую наехал Concorde, была плохо прикреплена к самолету: в зоне пилона и обшивки двигателя американского самолета обнаружено около 200 лопнувших заклепок.

Кроме того, прокуратура просит выдвинуть обвинения против двух французских чиновников: бывшего главы подразделения Concorde концерна EADS Анри Перье и бывшего члена авианадзорного органа Франции Клода Францена. Суд должен дать ответ на прокурорский запрос в ближайшие несколько недель.

После семи лет расследования специалисты наконец установили причину катастрофы.

 

Самолет потерпел крушение из-за удара металлической пластины по топливным бакам лайнера, после чего произошло возгорание топлива и разрушение корпуса лайнера.

 

Сама пластина лежала на взлетной полосе, отделившись от пилона реактивного двигателя самолета DC-10 американской компании Continental Airlines, взлетевшего из аэропорта Шарля де Голля за несколько минут до Concorde. Набиравший скорость Concorde наехал на пластину, она повредила покрышку шасси и, подлетев в воздух, задела топливные баки самолета, спровоцировав возгорание. Полоска из титанового сплава сыграла 'очень заметную роль' в катастрофе, считают специалисты. Однако все же, по их мнению, первопричина катастрофы кроется в серьезных инженерных недоработках лайнера. На совести инженеров топливные баки, сделанные со слишком тонкими стенками.

Принимая во внимание этот 'существенный дефект' в проектировке лайнера, следствие пришло к выводу, что пилоты в трагедии не виноваты.

Следствие установило, что аналогичные инциденты были отмечены в 1979, 1981, 1985, 1988 и 1993 годах.

 

То есть о слабости обшивки крыла и металла топливных баков Concorde, которые легко пробивались посторонними предметами, было хорошо известно.

 

По словам общественного прокурора Ксавье Сальва, показания экспертов уже убедили судью Кристофа Ренар в том, что давняя теория о причинах трагедии имела под собой все основания. Но на тот момент для исправления этой серьезной неполадки были приняты локальные меры, не способные ликвидировать недостаток в целом.

Стоит отметить, что данные, касающиеся серьезных проколов в проектировке авиалайнера, были обнаружены в архиве только после катастрофы в Париже. К тому времени Concorde, детища англо-британского консорциума, уже не летали, а вскоре и вовсе были списаны. Авиакомпании Air France и British Airways, которые осуществляли полеты самолета, сначала приостановили, а затем в 2003 году и вовсе прекратили его использование на любых рейсах. В 2001 году компания Air France выплатила родственникам погибших компенсации в размере около $120 млн.