Официально сообщалось, что в декабре 2007 года в продажу поступило 1000 новых приемников ценой около 12 тыс. руб., которые, по словам первого вице-премьера Сергея Иванова, раскупили за 20 минут. На практике же, как говорят в НИИ космического приборостроения (НИИ КП, разработчик Glospace), большая часть устройств разошлась в виде подарков чиновникам. Косвенным тому подтверждением служат жалобы несостоявшихся покупателей, которым после заказа навигатора в магазине "ИОН" (c которым у НИИ КП заключен договор) звонили и сообщали, что "поступившая партия останется в магазине как опытный образец".
В этом году планируется выпустить 400-500 тыс. навигаторов Glospace, сообщил в феврале главный конструктор НИИ КП Юрий Королев (хотя еще год назад Российский институт радионавигации и времени оценивал потребность в приемниках ГЛОНАСС на ближайшее время в 1 млн шт.). По словам господина Королева, реализация плана потребует примерно 200 млн руб. инвестиций. Более того, цена устройства поднимется, поскольку, как отметил Юрий Королев, первая партия Glospace продавалась в убыток. Сейчас Glospace стоит около 12 тыс. руб., сопоставимые по характеристикам азиатские приемники стоят примерно столько же.
Платить больше, казалось бы, есть за что. Во-первых, устройство поддерживает два стандарта, а значит, обеспечивает большую точность навигации - по крайней мере, в перспективе, когда сама система ГЛОНАСС станет полноценной навигационной системой. Во-вторых, Glospace примечателен тем, что его можно использовать для просмотра фильмов, фотографий и для прослушивания цифровых записей. Кроме того, можно играть во встроенные игры. Автонавигатор оснащен 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, процессором мощностью 400 МГц и встроенным MP3/MPEG4 плеером (поддерживает форматы AVI, DIVX, MPEG-4, MP3, OGG, MKV, MKA). Также к нему можно подключать внешние устройства (например, внешний жесткий диск). Разъем мини-USB позволяет подключать навигатор к компьютеру. Он поддерживает карты памяти SD (в комплектации идет карта на 512 Мб) и работает под управлением ОС Microsoft Windows CE 5.0.
Устройство теоретически позволяет получать данные о пробках на дорогах. Правда, для реализации этой опции придется докупить пейджер Smilink, отображающий ситуацию на дорогах в реальном времени, и платить за пользование услугой примерно 200 руб. в месяц. В самом "Смилинке" осторожно говорят, что предусмотренная Glospace "техническая возможность" в реальности пока не работает. Впрочем, "доводок" новому навигатору, очевидно, предстоит еще много: не исключено, что именно поэтому его не торопятся производить в больших количествах.
Из собственно навигационных недостатков можно отметить то, что в устройство пока закачаны лишь карты Москвы и Московской области ("ПалмГис ГЛОНАСС/GPS"). Разработчик "Киберсо" в начале года обещал, что карта России появится в первом квартале. Не слишком радует и отсутствие у устройства собственной батареи - это значит, что оно должно быть постоянно подключено к сети, например, через переходник автомобильного прикуривателя. Главная же претензия избалованного компактными и экономичными GPS потребителя заключается в громоздкости российского (или условно российского - ведь экран и процессор здесь используются корейские) устройства.
Повысить продажи за счет цены тоже не удастся, ведь ее имеет смысл снижать при больших объемах производства. А об этом речи пока не идет. "Киберсо", по словам генерального директора Валерия Золоторева, выпустила к настоящему моменту партию в 2000 автонавигаторов и планирует производить 1000 устройств в месяц. Кстати, предполагается их усовершенствовать - за счет внутренней антенны, автономного питания и нового форм-фактора.
В зеленоградском заводе "Микрон" считают наиболее перспективным промышленное применение GPS+Glonass-навигаторов - на транспорте и в геологоразведке, поскольку они более надежны и помехоустойчивы. "На потребительский рынок можно выйти только при условии близости цены двухсистемных и односистемных (GPS) навигаторов, ведь для автомобилиста нет большой разницы между просто GPS и GPS+Glonass, а производители GPS-чипов могут снизить цену за счет массовости,- объясняет Карина Абагян, менеджер "Микрона" по маркетингу.- Под нашу технологию 0,18 мкм навигатор будет включать чипы навигационного процессора и приемного устройства; когда будет освоена технология 90 нм (0,09 мкм), эти компоненты будут объединены в систему на чипе, что сделает навигатор мощнее и дешевле".
Отечественные производители не спешат налаживать производство навигаторов ГЛОНАСС, поскольку не ожидают большого спроса на них. "Торопиться пока не стоит,- говорит Карина Абагян,- так как рынок появится только после запуска дополнительных спутников, когда на большей части России сигналы ГЛОНАСС будут доступны без перерывов. Для точного определения координаты в идеале нужны сигналы восьми спутников". Но система все еще находится в стадии развертывания - и в космосе, и на Земле. Перевод в электронный формат карт России, которые будут загружаться в навигаторы, только начинается. Да и вообще неясно, нужно ли устройствам российского производства бороться за уже освоенный иностранцами потребительский рынок - может быть, следует сразу ориентировать их на потребности госструктур.
Именно поддержка государства сможет хоть как-то оживить поставки отечественных приемников на рынок. Очевидно, что они найдут применение в МЧС и на транспортных предприятиях, где навигатор ГЛОНАСС+GPS может даже стать стандартом.
Эльдар Муртазин, ведущий аналитик компании Mobile Research Group, считает, что российский навигатор на потребительском рынке не будет пользоваться спросом из-за высокой стоимости устройства, отсутствия карт и неполного покрытия. "Мы оцениваем спрос на такие устройства как потенциальный и только. Никаких предпосылок для продаж в значимых количествах подобных навигаторов нет. Технически они не слишком интересны, дизайн их тоже непривлекателен, цена выше, чем у западных образцов. Остается только одна реальная возможность для их продажи: обязательная покупка государственными учреждениями. На свободном рынке, где покупатели сами выбирают устройства, нынешнее поколение навигаторов ГЛОНАСС не выдерживает конкуренции с зарубежными аналогами".
Кризис системы
Как отмечают эксперты, начинать массовый выпуск приемников ГЛОНАСС будет иметь смысл, когда система заработает в полную мощь. Сейчас же развитие отечественной системы глобальной навигации явно отстает от плана. В конце февраля число одновременно работающих в ней спутников достигло 15 (по данным информационно-аналитического центра ГЛОНАСС). Это рекордное количество за последние годы, хотя планировалось, что в конце 2007 года в системе будет действовать 18 аппаратов. Сейчас на орбите их 16, но один находится на техобслуживании.
Началась история ГЛОНАСС в октябре 1982 года, когда первый спутник глобальной навигационной системы был выведен на орбиту с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон". Аппарат был разработан красноярским НПО ПМ им. М. Решетнева и произведен ФГУП ПО "Полет". С тех пор объединение поставило 87 спутников. В 90-е годы из-за недостаточного финансирования запуски космических аппаратов ГЛОНАСС были прекращены, старые спутники постепенно вырабатывали ресурс, и страна могла полностью утратить свою орбитальную группировку.
В 2001 году правительство РФ утвердило федеральную целевую программу "Глобальные навигационные системы", которая предусматривала создание, развитие и модернизацию отечественной навигационной группировки, используемой параллельно американской GPS. Предполагалось, что до конца 2007 года ГЛОНАСС заработает в России - по крайней мере, это обещали Сергей Иванов и Владимир Путин. В Роскосмосе сообщали, что на отечественную спутниковую систему из бюджета было выделено 9,88 млрд руб. (т. е. более $300 млн - для сравнения, США выделили в 2007 году на финансирование GPS около $600 млн). В соответствии с планами развертывания системы до конца 2007 года в эксплуатацию должно было быть введено 18 стабильно и одновременно работающих спутников. Было заявлено, что это минимальная конфигурация, обеспечивающая навигационный сигнал на территории России.
Однако 2008 год начался с негатива и критики. На январской коллегии Роскосмоса первый вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов перечислил недостатки реализации программы и объявил, что за срыв сроков развертывания национальной спутниковой навигационной системы руководители космического ведомства ответят персонально. Хотя описанная им ситуация - недостаточное наращивание мощностей производства космических аппаратов, недостаточная точность определения координат, отсутствие инфраструктуры для массового коммерческого использования и собственно конкурентоспособной потребительской аппаратуры - новостью ни для кого не являлась.
"Характеристики ГЛОНАСС принципиально хуже GPS, а сама система еще не прошла приемку, т. е. находится на стадии испытаний,- констатирует Евгений Еремченко, руководитель портала "Исследования и разработки - RND.CNews".- При этом остальной мир пошел по другому пути - развития в первую очередь сети дифференциальных поправок к GPS (это всего один-два спутника на ГСО, зато субметровая точность по всей территории). Затем - развитие электроники, создание действительно долговечных спутников и только потом - развертывание действительно полноценной группировки".
Все сравнения ГЛОНАСС с GPS, действительно, сегодня оборачиваются явно не в пользу первой. Стартовав с небольшой разницей во времени (по сравнению с другими аналогичными проектами), программы демонстрируют слишком разные результаты. В системе GPS действует 30 спутников, у ГЛОНАСС пока "плавающий" показатель 16 - чуть ли не раз в две недели появляется информация о том, что один (или сразу несколько спутников) "вышли из строя". Ожидается, что к 2009 году их будет 24. При этом на техобслуживание российские спутники выводятся гораздо чаще американских, несмотря на средний срок службы не более 5 лет, против 9-10 у джипиэсовских. GPS покрывает всю планету, тогда как показатель доступности навигационных сервисов ГЛОНАСС достигает примерно 60% в мире и 65-75% на территории России. Две трети аппаратов отечественной системы работают с кратковременными перерывами - до 5% времени. Максимальный перерыв в навигации может составлять до трех часов. Точность систем тоже различна. Средняя погрешность GPS составляет 1 м, ГЛОНАСС - 4-10 м. Когда эталонная станция системы, расположенная в Королеве, "видит" пять спутников одновременно, это позволяет определять местоположение с погрешностью менее 25 м.
Как бы то ни было, монополия GPS не приветствуется рынком. Поэтому ГЛОНАСС в любом случае считают достойной попыткой преодолеть зависимость от единственной навигационной системы. И по сравнению с аналогичными проектами, реализуемыми другими странами, у российской программы есть определенные успехи. Скажем, в китайской "Бейду" сегодня работают пять спутников, в европейской Galileo - пока только один, хотя полная готовность системы, ориентированной на 30 спутников, запланирована была на 2008 год (теперь сроки сдвинуты до 2012 года.). А Индия и Япония, разворачивающие свои программы спутниковой навигации, позиционируют их как региональные и не претендуют на всемирное покрытие.
Впрочем, те, кто склонен видеть не только недостатки ГЛОНАСС, но и ее достоинства, указывают на то, что она использует другой принцип передачи, обеспечивающий лучшую защищенность от помех, нежели у GPS.
В этом году планируется выпустить 400-500 тыс. навигаторов Glospace, сообщил в феврале главный конструктор НИИ КП Юрий Королев (хотя еще год назад Российский институт радионавигации и времени оценивал потребность в приемниках ГЛОНАСС на ближайшее время в 1 млн шт.). По словам господина Королева, реализация плана потребует примерно 200 млн руб. инвестиций. Более того, цена устройства поднимется, поскольку, как отметил Юрий Королев, первая партия Glospace продавалась в убыток. Сейчас Glospace стоит около 12 тыс. руб., сопоставимые по характеристикам азиатские приемники стоят примерно столько же.
Платить больше, казалось бы, есть за что. Во-первых, устройство поддерживает два стандарта, а значит, обеспечивает большую точность навигации - по крайней мере, в перспективе, когда сама система ГЛОНАСС станет полноценной навигационной системой. Во-вторых, Glospace примечателен тем, что его можно использовать для просмотра фильмов, фотографий и для прослушивания цифровых записей. Кроме того, можно играть во встроенные игры. Автонавигатор оснащен 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, процессором мощностью 400 МГц и встроенным MP3/MPEG4 плеером (поддерживает форматы AVI, DIVX, MPEG-4, MP3, OGG, MKV, MKA). Также к нему можно подключать внешние устройства (например, внешний жесткий диск). Разъем мини-USB позволяет подключать навигатор к компьютеру. Он поддерживает карты памяти SD (в комплектации идет карта на 512 Мб) и работает под управлением ОС Microsoft Windows CE 5.0.
Устройство теоретически позволяет получать данные о пробках на дорогах. Правда, для реализации этой опции придется докупить пейджер Smilink, отображающий ситуацию на дорогах в реальном времени, и платить за пользование услугой примерно 200 руб. в месяц. В самом "Смилинке" осторожно говорят, что предусмотренная Glospace "техническая возможность" в реальности пока не работает. Впрочем, "доводок" новому навигатору, очевидно, предстоит еще много: не исключено, что именно поэтому его не торопятся производить в больших количествах.
Из собственно навигационных недостатков можно отметить то, что в устройство пока закачаны лишь карты Москвы и Московской области ("ПалмГис ГЛОНАСС/GPS"). Разработчик "Киберсо" в начале года обещал, что карта России появится в первом квартале. Не слишком радует и отсутствие у устройства собственной батареи - это значит, что оно должно быть постоянно подключено к сети, например, через переходник автомобильного прикуривателя. Главная же претензия избалованного компактными и экономичными GPS потребителя заключается в громоздкости российского (или условно российского - ведь экран и процессор здесь используются корейские) устройства.
Повысить продажи за счет цены тоже не удастся, ведь ее имеет смысл снижать при больших объемах производства. А об этом речи пока не идет. "Киберсо", по словам генерального директора Валерия Золоторева, выпустила к настоящему моменту партию в 2000 автонавигаторов и планирует производить 1000 устройств в месяц. Кстати, предполагается их усовершенствовать - за счет внутренней антенны, автономного питания и нового форм-фактора.
В зеленоградском заводе "Микрон" считают наиболее перспективным промышленное применение GPS+Glonass-навигаторов - на транспорте и в геологоразведке, поскольку они более надежны и помехоустойчивы. "На потребительский рынок можно выйти только при условии близости цены двухсистемных и односистемных (GPS) навигаторов, ведь для автомобилиста нет большой разницы между просто GPS и GPS+Glonass, а производители GPS-чипов могут снизить цену за счет массовости,- объясняет Карина Абагян, менеджер "Микрона" по маркетингу.- Под нашу технологию 0,18 мкм навигатор будет включать чипы навигационного процессора и приемного устройства; когда будет освоена технология 90 нм (0,09 мкм), эти компоненты будут объединены в систему на чипе, что сделает навигатор мощнее и дешевле".
Отечественные производители не спешат налаживать производство навигаторов ГЛОНАСС, поскольку не ожидают большого спроса на них. "Торопиться пока не стоит,- говорит Карина Абагян,- так как рынок появится только после запуска дополнительных спутников, когда на большей части России сигналы ГЛОНАСС будут доступны без перерывов. Для точного определения координаты в идеале нужны сигналы восьми спутников". Но система все еще находится в стадии развертывания - и в космосе, и на Земле. Перевод в электронный формат карт России, которые будут загружаться в навигаторы, только начинается. Да и вообще неясно, нужно ли устройствам российского производства бороться за уже освоенный иностранцами потребительский рынок - может быть, следует сразу ориентировать их на потребности госструктур.
Именно поддержка государства сможет хоть как-то оживить поставки отечественных приемников на рынок. Очевидно, что они найдут применение в МЧС и на транспортных предприятиях, где навигатор ГЛОНАСС+GPS может даже стать стандартом.
Эльдар Муртазин, ведущий аналитик компании Mobile Research Group, считает, что российский навигатор на потребительском рынке не будет пользоваться спросом из-за высокой стоимости устройства, отсутствия карт и неполного покрытия. "Мы оцениваем спрос на такие устройства как потенциальный и только. Никаких предпосылок для продаж в значимых количествах подобных навигаторов нет. Технически они не слишком интересны, дизайн их тоже непривлекателен, цена выше, чем у западных образцов. Остается только одна реальная возможность для их продажи: обязательная покупка государственными учреждениями. На свободном рынке, где покупатели сами выбирают устройства, нынешнее поколение навигаторов ГЛОНАСС не выдерживает конкуренции с зарубежными аналогами".
Кризис системы
Как отмечают эксперты, начинать массовый выпуск приемников ГЛОНАСС будет иметь смысл, когда система заработает в полную мощь. Сейчас же развитие отечественной системы глобальной навигации явно отстает от плана. В конце февраля число одновременно работающих в ней спутников достигло 15 (по данным информационно-аналитического центра ГЛОНАСС). Это рекордное количество за последние годы, хотя планировалось, что в конце 2007 года в системе будет действовать 18 аппаратов. Сейчас на орбите их 16, но один находится на техобслуживании.
Началась история ГЛОНАСС в октябре 1982 года, когда первый спутник глобальной навигационной системы был выведен на орбиту с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон". Аппарат был разработан красноярским НПО ПМ им. М. Решетнева и произведен ФГУП ПО "Полет". С тех пор объединение поставило 87 спутников. В 90-е годы из-за недостаточного финансирования запуски космических аппаратов ГЛОНАСС были прекращены, старые спутники постепенно вырабатывали ресурс, и страна могла полностью утратить свою орбитальную группировку.
В 2001 году правительство РФ утвердило федеральную целевую программу "Глобальные навигационные системы", которая предусматривала создание, развитие и модернизацию отечественной навигационной группировки, используемой параллельно американской GPS. Предполагалось, что до конца 2007 года ГЛОНАСС заработает в России - по крайней мере, это обещали Сергей Иванов и Владимир Путин. В Роскосмосе сообщали, что на отечественную спутниковую систему из бюджета было выделено 9,88 млрд руб. (т. е. более $300 млн - для сравнения, США выделили в 2007 году на финансирование GPS около $600 млн). В соответствии с планами развертывания системы до конца 2007 года в эксплуатацию должно было быть введено 18 стабильно и одновременно работающих спутников. Было заявлено, что это минимальная конфигурация, обеспечивающая навигационный сигнал на территории России.
Однако 2008 год начался с негатива и критики. На январской коллегии Роскосмоса первый вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов перечислил недостатки реализации программы и объявил, что за срыв сроков развертывания национальной спутниковой навигационной системы руководители космического ведомства ответят персонально. Хотя описанная им ситуация - недостаточное наращивание мощностей производства космических аппаратов, недостаточная точность определения координат, отсутствие инфраструктуры для массового коммерческого использования и собственно конкурентоспособной потребительской аппаратуры - новостью ни для кого не являлась.
"Характеристики ГЛОНАСС принципиально хуже GPS, а сама система еще не прошла приемку, т. е. находится на стадии испытаний,- констатирует Евгений Еремченко, руководитель портала "Исследования и разработки - RND.CNews".- При этом остальной мир пошел по другому пути - развития в первую очередь сети дифференциальных поправок к GPS (это всего один-два спутника на ГСО, зато субметровая точность по всей территории). Затем - развитие электроники, создание действительно долговечных спутников и только потом - развертывание действительно полноценной группировки".
Все сравнения ГЛОНАСС с GPS, действительно, сегодня оборачиваются явно не в пользу первой. Стартовав с небольшой разницей во времени (по сравнению с другими аналогичными проектами), программы демонстрируют слишком разные результаты. В системе GPS действует 30 спутников, у ГЛОНАСС пока "плавающий" показатель 16 - чуть ли не раз в две недели появляется информация о том, что один (или сразу несколько спутников) "вышли из строя". Ожидается, что к 2009 году их будет 24. При этом на техобслуживание российские спутники выводятся гораздо чаще американских, несмотря на средний срок службы не более 5 лет, против 9-10 у джипиэсовских. GPS покрывает всю планету, тогда как показатель доступности навигационных сервисов ГЛОНАСС достигает примерно 60% в мире и 65-75% на территории России. Две трети аппаратов отечественной системы работают с кратковременными перерывами - до 5% времени. Максимальный перерыв в навигации может составлять до трех часов. Точность систем тоже различна. Средняя погрешность GPS составляет 1 м, ГЛОНАСС - 4-10 м. Когда эталонная станция системы, расположенная в Королеве, "видит" пять спутников одновременно, это позволяет определять местоположение с погрешностью менее 25 м.
Как бы то ни было, монополия GPS не приветствуется рынком. Поэтому ГЛОНАСС в любом случае считают достойной попыткой преодолеть зависимость от единственной навигационной системы. И по сравнению с аналогичными проектами, реализуемыми другими странами, у российской программы есть определенные успехи. Скажем, в китайской "Бейду" сегодня работают пять спутников, в европейской Galileo - пока только один, хотя полная готовность системы, ориентированной на 30 спутников, запланирована была на 2008 год (теперь сроки сдвинуты до 2012 года.). А Индия и Япония, разворачивающие свои программы спутниковой навигации, позиционируют их как региональные и не претендуют на всемирное покрытие.
Впрочем, те, кто склонен видеть не только недостатки ГЛОНАСС, но и ее достоинства, указывают на то, что она использует другой принцип передачи, обеспечивающий лучшую защищенность от помех, нежели у GPS.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS