Такого результата удалось добиться за счет того, что заказчикам были переданы 40 самолетов семейства Су-30МК. Правда, реально рабочие и инженеры иркутского завода изготовили 28 машин, остальные 12 остались с 2006 г. Однако в перспективе, по словам Олега Демченко, объем работ только возрастет. В 2008 г. должны быть изготовлены 36 самолетов, в 2009-2010 гг. - по 35. "Это то, что у нас уже законтрактовано", - уточнил президент корпорации. Критическим моментом в жизни этого истребителя должен стать 2012 г. К этому сроку загрузка завода военной продукцией может снизиться, хотя еще не факт, что это действительно произойдет. Но к середине следующего десятилетия "Иркут" надеется реализовать проект создания перспективного среднемагистрального лайнера МС-21, сертификация которого предварительно намечена на 2015 г.

Возвращаясь к экономическим показателям деятельности НПК "Иркут" в 2007 г., следует отметить, что чистая прибыль предприятия - на уровне 160 млн. долларов (3,9 млрд. рублей), средняя зарплата составила 18 262 рубля, выработка - 112 тысяч долларов (2,7 млн. рублей) на одного работающего.

В 2007 г. закончены все испытания самолета Як-130 как учебной машины. Получено предварительное заключение ВВС РФ, дающее разрешение на серийное производство этих самолетов. И уже в этом году от двух до четырех Як-130 планируется поставить летным училищам российских ВВС. В 2008 г. должен быть проведен второй этап испытаний, предусматривающий применение вооружения. Таким образом, к концу текущего года государственные совместные испытания Як-130 будут полностью завершены.

Среди других достижений 2007 г. - подписание первого экспортного контракта по самолету-амфибии Бе-200 в противопожарной версии, через месяц он будет поставлен МЧС Азербайджана. В прошлом году выполнен ряд государственных контрактов по разработке и поставке беспилотных авиационных комплексов, проведена опытная эксплуатация комплексов "Иркут-850", "Иркут-2М" на объектах "Газпрома". Произведены и поставлены Airbus первые компоненты для авиалайнеров А320/А321.

Важным результатом прошедшего года является также определение концепции разработки и производства пассажирского самолета МС-21, то есть пройден Gate 1 по этой машине, которая является приоритетной программой НПК "Иркут". По словам Олега Демченко, в прошлом году правлением ОАК принято окончательное решение о том, что головным исполнителем по программе разработки и производства этой машины станет "Иркут". Авиационный комплекс им. Ильюшина вышел из проекта, сосредоточившись на разработке транспортной машины МТА. В настоящее время в работе над МС-21, помимо "Иркута" и ОКБ им. Яковлева, принимает участие ТАНТК им. Бериева и компания "Гражданские самолеты "Сухого". Спецификацией ТАНТК станет разработка хвостового оперения, композитное "черное" крыло для перспективного лайнера будет делать ГСС, "Иркут" занимается созданием фюзеляжа. На этапе эскизного проекта в работе над МС-21 предполагается участие ОАО "Туполев" и АНТК им. Антонова.

В 2008 г. Федеральной целевой программой развития авиационной техники предусматривается выделение 1,6 млрд. рублей на аванпроект нового лайнера. В целом в ФЦП объем финансирования по этой машине заложен в размере 3,5 млрд. долларов, однако этого недостаточно. По словам Олега Демченко, реализация такого проекта потребует, как минимум, в два раза большей суммы. "Но если Россия не сможет создать такой самолет, то гражданской авиации в стране не будет", - заявил президент НПК "Иркут".

По его словам, "в августе мы планируем завершить Gate 2 по защите аванпроекта самолета МС-21, а с сентября - приступить к Gate 3 - эскизному проектированию". После защиты аванпроекта нового лайнера планируется объявить тендеры на поставку основных комплектующих для него. Через два-три месяца будет объявлен тендер на двигатели для МС-21. Ожидается, что в нем примут участие как российские, так и иностранные компании.

По мнению Олега Демченко, МС-21 по своим характеристикам должен превосходить на 15-25% самолеты компаний Boeing и Airbus существующей генерации и не уступать американским и европейским лайнерам следующего поколения.

Президент НПК "Иркут" отметил, что нынешнее сотрудничество с европейским концерном очень полезно для "Иркута" с точки зрения освоения современных западных технологий проектирования и строительства воздушных судов. Основными направлениями работ в рамках международной кооперации является производство комплектующих для пассажирских лайнеров А320/А321 и для конвертации этих машин в грузовые самолеты, а также сам процесс переделки.

Конвертация А320/А321 в транспортные самолеты - это первый совместный с Airbus проект полного цикла, предусматривающий выполнение "Иркутом" всех работ - от проектирования до сборки готового продукта. Впервые корпорация "Иркут" является полноправным партнером Airbus, а не поставщиком первого или второго уровня. Планируется сертифицировать по нормам EASA (Европейская аэрокосмическая ассоциация) конструкторскую организацию корпорации "Иркут", производство на иркутском авиазаводе и площадку по конвертации. В ходе подготовки и реализации проекта "Иркут" приобретет опыт управления комплексным международным проектом с участием большого числа западных и российских компаний, около 600 российских специалистов пройдут обучение в России и за рубежом. Подписание первых контрактов с заказчиками (крупнейшими международными лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками) предполагается весной-летом 2008 г.

Олег Демченко сообщил, что в 2010 г. конвертируемый самолет должен быть сертифицирован, а с 2011 г. начнется производство и поставка заказчикам. Для реализации этого проекта создано совместное предприятие, в котором с российской стороны участвуют ОАК и корпорация "Иркут" с долями по 25%, а зарубежными партнерами являются Airbus (доля 18%) и германская компания EFW (доля 32%). "Сборка конвертируемых самолетов будет осуществляться на паритетных началах - если нужно будет построить 30 самолетов, то 15 будем делать в Дрездене и 15 - у нас", - отметил президент НПК "Иркут".

Площадка, на которой будет осуществляться сборка грузовых А320/А321, пока не определена. По словам Олега Демченко, она будет находиться либо в Иркутске, либо в Луховицах - на авиационном производственно-испытательном комплексе РСК "МиГ", либо на одном из подмосковных авиаремзаводов - во Внуково или Быково. Два первых варианта сопряжены с необходимостью масштабного строительства. В случае же с подмосковными авиаремзаводами ситуация осложняется тем, что они являются частными предприятиями. Однако переговоры с их хозяевами о подключении к международному проекту уже ведутся. Окончательное решение по выбору производственной площадки будет принято в апреле.

Помимо доступа к современным технологиям, проект по конвертации А320/А321 хорош тем, что дает выход на небольшой, но стабильный рынок, который будет приносить ежегодную прибыль при рентабельности 20%. "Это очень хороший показатель", - отметил Олег Демченко, поскольку по военным программам рентабельность фактически отсутствует.

Для успешной реализации проекта по конвертации, созданию МС-21, да и в целом для дальнейшего развития корпорации требуется серьезная работа по технологическому перевооружению производства. Как сообщил президент "Иркута", в 2004-2007 гг. на эти цели было выделено более 100 млн. долларов, в 2008 г. планируемый объем инвестиций на техперевооружение составит около 130 млн. долларов. В производство уже внедрено более 2500 новых для российской авиационной промышленности стандартов. Закуплено, установлено и освоено свыше 100 единиц новейшего высокопроизводительного оборудования, аттестовано 48 технологических процессов по стандартам Airbus. Освоено порядка 40% технологий, необходимых для выпуска отечественных лайнеров нового поколения, к 2010 г. планируется освоить 90% таких технологий.