Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Российский космос в 33 раза менее эффективен, чем американский


28 марта 2008 года Алексей Щеглов, Независимая Газета


В отдельных отраслях Россия отстает от Евросоюза и США по производительности труда более чем в 30 раз. Шокирующие данные опубликованы на сайте МЭРТа. В министерстве надеются сократить этот разрыв. В подготовленной МЭРТом концепции социально-экономического развития страны до 2020 года планируется повысить производительность труда в ближайшие 13 лет в среднем в 2,4-2,6 раза.

Гордость россиян за успехи советской и российской космической отрасли вполне понятна и оправданна. В отдельные исторические отрезки времени наши космонавты обходили флагмана мировой экономики США. Тем удивительнее узнавать, какой ценой доставалось космическое лидерство. По данным МЭРТа, отечественная ракетно-космическая промышленность ежегодно производит продукции из расчета 14,8 тыс. долл. на одного работающего в этой отрасли, в то время как в ЕС этот показатель составляет 126,8 тыс. долл., а в США - 493,5 тыс. долл., что выше в 33,3 раза.

Значителен разрыв в показателях производительности труда и в других отраслях. Например, выработка при производстве российской железнодорожной техники на одного занятого равна 20-25 тыс. долл. в год, что в четыре раза ниже, чем во Франции и в восемь раз ниже, чем в Канаде. В судостроении наши компании тратят в три раза больше рабочего времени на производство одной тонны конструкции, чем в Южной Корее, а автомобилей на одного рабочего в отечественном автопроме выпускается в четыре раза меньше, чем в ЕС. Гражданское авиастроение в России производит продукции на 20 тыс. долл. в год на работника, военное - в шесть раз производительнее - 120 тыс. долл., но это все равно значительно меньше, чем в США и ЕС, где выработка в данной сфере доходит до 300 тыс. долл. на человека.

У вице-президента РАН Александра Некипелова приведенные цифры не вызывают сомнения. 'У нас и раньше было отставание, но период 90-х годов не мог пройти для страны без последствий. И известно, что в эти годы наибольшие потери понесли высокотехнологичные отрасли производства', - напомнил экономист. 'Оценки могут разниться, но наше отставание от развитых стран по производительности труда не вызывает сомнений', - соглашается начальник отдела рыночного анализа Собинбанка Александр Разуваев.

Власти в последние годы неоднократно заявляли, что повышение в разы производительности труда является приоритетом экономического развития на долговременную перспективу. Выступая в феврале на заседании Госсовета, президент Владимир Путин заявил, что, для того чтобы Россия могла к 2020 году войти в пятерку ведущих экономик мира, 'в основных секторах российской экономики должен быть достигнут четырехкратный рост производительности труда за 12 лет'.

Более подробно эти цели расписаны в подготовленной МЭРТом концепции социально-экономического развития страны до 2020 года, которая сейчас находится на согласовании в ведомствах. Согласно документу у России есть шанс за 13 лет нарастить производительность труда в среднем в 2,4-2,6 раза, в основных секторах - судостроении, авиапроме, ракетно-космической отрасли и автомобилестроении - в четыре раза, а в отдельных секторах в 3-5 раз, при общем росте энергоэффективности экономики в 1,6-1,8 раза. Если верить прогнозистам МЭРТа, к этому сроку Россия должна занять не менее 10% рынка высокотехнологичных товаров, доля высокотехнологичного сектора и 'экономики знаний' в ВВП должна составлять не менее 17-20% (2006 год - 10,5%), а вклад инновационных факторов в годовой прирост ВВП достигнет не менее 2-3 процентных пунктов (2006 год - 1,3). Предполагается, что рост затрат на исследования и разработки должен подняться до 3,5-4% ВВП в 2020 году (2006 год - 1% ВВП), доля промышленных предприятий, осуществляющих технологические инновации, должна возрасти до 40-50% (2005 год - 9,3%), а инновационной продукции в объеме выпуска - до 25-35% (2005 год - 2,5%).

'Это чрезвычайно высокие показатели, и то, что такая задача перед экономикой стоит и является жизненно важной для России - это несомненно. Определить те области, где нужно достичь наилучших результатов - это задача промышленной политики. Россия - страна большая, и речь не должна идти об одном-трех направлениях. Но ясно, что везде достичь успеха невозможно', - считает Александр Некипелов, добавив, что 'фундаментальные исследования надо вести по широкому спектру направлений', так как нельзя позволить, чтобы 'большие зоны провалов не позволили даже понять, что происходит на прорывных направлениях, не говоря даже о лидерстве'.

По словам научного руководителя Центра социальной политики Института экономики РАН Евгения Гонтмахера, заявленные цели вполне реальны, но пока в подготовленном документе нет никаких механизмов и инструментов, как их достичь, кроме самых общих слов о том, как все должно быть хорошо. 'Основных условий достижения этих целей два. Во-первых, освобождение бизнеса от административного давления, так как именно бизнес дает инновации, и об этом, кстати, Дмитрий Медведев сказал в Тобольске. А, во-вторых, государству уйти из экономики, - сказал экономист. - Если же делать все, как сейчас, по инерции, то мы на инновационный путь не выйдем и новые технологии к нашей экономике не прирастут'.

Концепция предполагает, что средняя зарплата россиян к 2020 году достигнет 2,7 тыс. долл., что соответствует сегодняшнему среднеевропейскому уровню, но Евгений Гонтмахер считает, что для этого надо, чтобы был серьезный рост оплаты труда в нынешних малооплачиваемых секторах экономики и у бюджетников, для чего нужны структурные реформы. При этом он указал на тот 'интересный факт', что МЭРТ согласился с тем, что при росте средней производительности труда в 2,5 раза зарплаты возрастут в 5 раз, признав, что 'нет прямой связи между этими показателями'.

Собственно, этот процесс уже происходит. В конце 2007 года операторы на конвейерах ГАЗа, УАЗа и ВАЗа получали 11-14 тыс. руб., а на российских заводах Ford и GM - 18 тыс. руб., что примерно соответствовало среднероссийскому уровню оплаты труда, который на январь 2008 года достиг 14,7 тыс. руб. При этом средняя зарплата в относительно хорошо оплачиваемой автомобильной отрасли, по оценкам экспертов, достигла 26 тыс. руб. Это тот среднемесячный уровень зарплат, который в начале 2000-х годов сложился в 'новых индустриальных странах' Юго-Восточной Азии - Тайване -1300 долл., Гонконге - 1600 долл., Сингапуре - 1900 долл. и около 2000 долл. в Южной Корее - или сегодняшний годовой минимум зарплаты в США, где он недавно был поднят Конгрессом до 11 тыс. долл. в год. 'Производительность труда - это показатель, который может применяться при межстрановых сопоставлениях и не более того. Мы хорошо работаем и еще лучше получаем, но у нас неправильно организована работа', - делает вывод Евгений Гонтмахер.

'Мы получаем больше, чем зарабатываем, так как стоимость барреля нефти не зависит от производительности труда', - отмечает Александр Разуваев, добавив, что на рост этого показателя окажет позитивное влияние вступление в ВТО, что простимулирует создание высококонкурентного рынка труда в большинстве отраслей. 'Когда есть высокоэффективный рынок труда, зарплата человека достаточно четко зависит от его квалификации и это способствует росту производительности труда, но пока у нас нет этого стимулирования', - заключил эксперт.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию



Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока
Владимир Гаврилов
Известия
Поисковые заботы: в России не хватает вертолетов для авиаслужб спасения
Сергей Вальченко
MK.ru
Предотвратит столкновения: что известно о новой системе организации воздушного движения
Владимир Гаврилов
Известия
Взмах крыла: авиакомпании получат более 50 новых российских самолетов

БФМ
Опытный образец самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800 совершил первый полет
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Аэрофлот» выкупит свою штаб-квартиру в центре Москвы
Софья Лозгачева
Эксперт
Винтокрылые подсчитывают потери

Бизнес News
Как «Гидромаш» поставил на ноги «Магистральный самолет XXI века»

Известия
Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить в 2026 году
Тимур Латыпов, Александр Гавриленко
БИЗНЕС Online
«Увы, не хотят запускать в большую серию»: КАЗ поднял в небо первый новый Ту-214

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer