Вчера на 'Ростовском вертолетном заводе' прошла конференция эксплуатантов вертолетов Ми-26Т. Выступивший на ней гендиректор 'Роствертола' Борис Слюсарь заявил о начале разработки новой модели этого вертолета - самого грузоподъемного в мире (до 20 тонн на внешней подвеске или внутри фюзеляжа).

Главный инженер 'Роствертола' Андрей Варфоломеев пояснил 'Ъ', что ее отличительной особенностью станет современная стеклянная кабина и новая система авионики. 'На нем будет установлено современное радионавигационное и пилотажное оборудование, вся информация будет выводиться на многофункциональные ЖК-дисплеи, стрелочные приборы будут только резервными'.

По словам специалиста, необходимость в модернизации Ми-26 появилась еще 15 лет назад. 'Ми-26Т разработан в 70-80-е годы, где-то в 1992-93 годах, когда мы начали участвовать в международных авиасалонах, стало понятно, что по радионавигационному оборудованию он значительно проигрывает конкурентам (сейчас это вертолет СН-53 американского концерна Sikorsky и вертолет SuperPuma франко-германо-испанской группы Eurocopter). Но реально мы смогли приступить к новой разработке только в последние полтора года', - рассказывает господин Варфоломеев. Он пояснил, что с 2000 года по настоящее время 'Роствертол' был занят в первую очередь разработкой боевого вертолета Ми-28Н ('Ночной охотник'), который в прошлом году был поставлен на серийное производство. 'Ранее у нас не было наработок для глубокой модернизации радионавигационного комплекса Ми-26Т, а сейчас мы можем использовать в этих целях научно-производственный задел, полученный в ходе работы над 'Ночным охотником''.

Пока 'Роствертол', 'Московский вертолетный завод имени М.Л.Миля' и 'Раменский прибостроительный КБ' (основной поставщик радиоэлектронного оборудования) оформили декларацию о намерениях, в которой зафиксированы предполагаемые этапы работы над новой моделью. В дальнейшем будут подписаны соответствующие договоры. С 'МВЗ имени Миля' в конце прошлого года уже был заключен договор на разработку конструкторской документации по модернизации Ми-26Т. В этом году, по словам гендиректора 'Роствертола' Бориса Слюсаря, планируется провести летные испытания Ми-26Т2.

Завод начал работу над новым транспотрным вариантом не в самый благоприятный для этого момент. Замгендиректора 'Роствертола' Александр Колупаев рассказал 'Ъ', что главным заказчиком Ми-26 всегда были государственные структуры, в первую очередь, Министерство обороны, а также МВД, МЧС (Ми-26 - это военно-транспорный вертолет, Ми-26Т - его гражданская версия - 'Ъ'). Но госзаказов на Ми-26 уже давно нет, и в ближайшее время покупать его ни одна из госструктур не собирается. 'Роствертол' пытался найти инвесторов для создания новой модификации, но, по словам господина Колупаева, частные компании вкладывать средства в конструкторские разработки не хотят. Поэтому 'Роствертол' оплатит создание Ми-26Т2 сам.

По словам главного инженера завода Андрея Варфоломеева, это очень дорогостоящий проект, так, разработка стеклянной кабины обойдется в десятки миллионов рублей. На сайте администрации Ростовской области в разделе 'Инвестпроекты' говорится, что разработка Ми-26Т2 стоит 170 млн рублей.

Новый вертолет будет нацелен прежде всего на внешний рынок (в частности, Ми-26Т продаются в Венесуэлу, Китай, на Кипр) и должен усилить позиции 'Роствертола' на нем. 'Ми-26Т2 найдет своих покупателей как на внешних рынках, так и в России. Его сможет покупать компания Utair, которая является крупнейшим оператором Ми-26Т в мире. Главное, чтобы вертолет не получился слишком дорогим', - считает гендиректор аналитического агентства Infomost Борис Рыбак.

Цена собственных вертолетов как раз беспокоит 'Роствертол'. На вчерашней конференции эксплуатантов, была создана некоммерческая Ассоциация тяжелых вертолетов (АТВ), которая будет координировать действия производителей и владельцев Ми-26Т по защите их интересов и продвижению модели. Вчера было подписано обращение к 14 поставщикам комплектующих для Ми-26Т с просьбой удержать цены в 2008 году на уровне 2007 года, так как иначе эксплуатация этих вертолетов становится нерентабельной. 'Некоторые производители комплектующих непонятно почему уже подняли цены в полтора-два раза', - поясняет причины обращения замгендиректора 'Роствертола' Александр Колупаев.