Как сообщил министр промышленности, транспорта и связи правительства Омской области Александр Луппов, предложение о переводе производства самолета Ан-38 в Омск поступило от полномочного представителя президента в СФО Анатолия Квашнина.

 

'Представители ПО 'Полет' уже побывали в Новосибирске. Переговоры идут, но окончательного решения пока здесь еще не принято', - отметил Александр Луппов. По его данным, руководство НАПО форсирует передачу мощностей по выпуску гражданского Ан-38, чтобы сконцентрироваться на выполнении заказов по военным программам производства самолетов Су-34 и 'Суперджет-100'. 'Предприятие сегодня имеет большие объемы по оборонной продукции. Все мощности загружены полностью, и они предлагают Омску войти в кооперацию по самолету Ан-38, так как у региона есть необходимые для этого возможности и специалисты', - пояснил господин Луппов.

 

Ближнемагистральный Ан-38 серийно производится на НАПО им. Чкалова с 1996 года.

 

Самолет предназначен для перевозки 2,5 т грузов или 26-27 пассажиров на местных авиалиниях. Крейсерская скорость самолета - 340-380 км/ч, дальность полета с максимальной загрузкой - 900 км. Стоимость самолета - $4,5 млн. В течение 11 лет было продано восемь машин, преимущественно иностранным заказчикам. НАПО входит в состав крупнейшего российского авиастроительного холдинга ОАО 'Компания 'Сухой''. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении - от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга - боевые самолеты марки 'Су'.

 

ПО 'Полет' специализируется на выпуске ракетоносителей 'Космос-3М' и самолетов Ан-3. Входит в состав холдинга 'ГКНПЦ имени Михаила Хруничева', который производит ракетоносители 'Протон' ('Протон-М') и 'Рокот', разрабатывает модульный ракетоноситель 'Ангара'.

 

Сами новосибирцы говорят не о кооперации или передаче производства, а о продаже технической документации, оснастки и оборудования для производства самолета на мощностях ПО 'Полет'. 'НАПО за счет собственных средств выводило машину в производство. Это определенные затраты. Поэтому речь идет о продаже производства Ан-38', - уточнил заместитель генерального директора НАПО Михаил Остроушенко. При этом он категорически отказался назвать сумму, которую хотело бы получить предприятие за Ан-38, потому что 'все пока считается'. Заместитель генерального директора по экономическим вопросам НАПО Фарид Шарафеев также предпочел говорить на эту тему в общих чертах. 'Просто так подарить машину мы не можем. Идут переговоры', - сказал господин Шарафеев.

По оценке руководителя инновационного научно-исследовательского центра Сибирской автомобильно-дорожной академии Вячеслава Шалаева (бывший генеральный директор ОАО 'Омский завод гражданской авиации'. - 'Ъ'), запуск в производство ближнемагистрального самолета 'обойдется минимум в 300 млн руб.'. 'Нужно разработать документацию, закупить необходимое оборудование, организационные процессы, подготовить персонал, выпустить образцы, провести испытания, получить сертификат. 300 млн руб. в такой работе - самая нижняя планка', - подчеркнул Вячеслав Шалаев.

В ПО 'Полет' информацию о возможной передаче производства Ан-38 в Омск официально комментировать отказываются. Как отметил источник в руководстве предприятия, Ан-38 не пользуется большим спросом в России и за ее пределами. 'За все годы удалось продать всего несколько штук Ан-38. Мы столько же времени ведем проект по модернизации самолетов Ан-2 в Ан-3, продали несколько десятков машин, и портфель заказов постоянно пополняется. Мы сейчас вошли в космический центр Хруничева, где есть собственная программа развития малой авиации. Ан-38 машина бесперспективная, мы бы не стали ей заниматься, даже если бы ее подарили, но за нее хлопочет руководство СФО. Поэтому с ответом никто не торопится, нужно выдержать вежливую паузу', - отметил собеседник 'Ъ'.

С представителем ПО 'Полет' согласен пресс-секретарь авиакомпании 'Ю Тэйр' Юрий Мушихин. 'Машина не понятная. Ан-38 - неудачная модель, которая попала в промежуток между малой авиацией и среднемагистральной. Сейчас нет авиакомпаний, которые бы заинтересовались этим самолетом', - уверен Юрий Мушихин.