Сергей Иванов отметил, что в последнее время резко сократились объемы производства существующего модельного ряда транспортных самолетов, а разработка новых типов идет недостаточно быстро: "В результате обновление парка транспортных самолетов Минобороны и гражданской авиации идет медленно. Я уже не говорю о серьезном техническом отставании наших самолетов от современных требований. Имеющийся парк транспортных самолетов в значительной степени устарел как физически, так и морально".

"Положение дел таково, что при существующих объемах закупок новой авиатехники темпы списания отслуживших свой срок самолетов будут значительно превышать темпы обновления группировки военно-транспортной авиации. Это приведет к резкому сокращению ее численности и недопустимому снижению боевых возможностей", - сказал первый вице-премьер.

В то же время, по его словам, уже принят ряд мер по исправлению ситуации: "Нельзя сказать, чтобы ничего не делалось в этой области. В последнее время выделяются значительные средства". В частности, продолжил он, принимаются меры по началу производства самолетов Ил-76МФ и Ил-76МД на территории России - в Воронеже и Ульяновске. Ранее самолеты Ил-76 выпускались на Ташкентском авиационном заводе.

"Ил-76МФ/МД, по существу, тяжелые транспортные самолеты. Они отличаются по размерам, имеют новые двигатели и много что еще нового", - отметил первый вице-премьер.

Он также напомнил, что с Индией подписано межправительственное соглашение о производстве МТС - среднего многофункционального транспортного самолета.

В сегменте легкой транспортной авиации в России реализуются проекты строительства самолетов Ил-114 (гражданская версия) и Ил-112 (легкий военно-транспортный самолет), напомнил Сергей Иванов. Он сказал, что на заседании предстоит обсудить сроки завершения и темпы производства самолетов, чтобы удовлетворить потребности ВВС России и гражданской авиации. Это особенно важно в связи с ростом объемов воздушных перевозок, подчеркнул первый заместитель председателя правительства.

С докладом на заседании ВПК выступил заместитель министра обороны РФ по вооружению генерал армии Николай Макаров. Далее заседание комиссии продолжилось в закрытом режиме.

Днем ранее в ходе заседания правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта Сергей Иванов заявил о необходимости усиления мер безопасности на авиационном транспорте. В частности, по линии противодействия попыткам незаконного проникновения на гражданские авиалайнеры.

"Одним из ключевых аспектов авиационной безопасности является осуществление комплекса мер по защите авиации от так называемых актов незаконного вмешательства", - отметил Сергей Иванов.

Он привел данные статистики, в соответствии с которыми в 2007 году было предпринято 128 попыток совершения актов незаконного вмешательства, в том числе связанных с планируемыми угонами самолетов. Кроме того, за тот же период было пресечено более 80 тыс. попыток проноса на борт воздушных судов запрещенных предметов и веществ, изъято около семи тысяч единиц оружия и свыше двухсот килограммов взрывчатых веществ.

Для прекращения этого беспредела необходима специальная государственная программа авиационной безопасности гражданской авиации, отметил первый вице-премьер и подчеркнул, что документ разработан в соответствии с рекомендациями "Международной организации гражданской авиации" (ИКАО). Основные усилия планируется сосредоточить на дальнейшем совершенствовании нормативно-правовой базы, на модернизации и развитии технических средств досмотра пассажиров, багажа, грузов и почты, на повышении уровня профподготовки персонала, а также на организации более тесного взаимодействия всех структур, отвечающих за безопасность.

Первый вице-премьер также потребовал перестать затягивать сроки начала производства вертолетных двигателей: "Пора начать их производство в России, а не в СНГ. Минпромэнерго уже издало соответствующий приказ, но мы два года обсуждаем этот вопрос".

Говоря о развитии газотурбинного двигателестроения, первый вице-премьер заметил, что от этой отрасли напрямую зависит не только настоящее и будущее отечественной авиации, но и положение дел в нефтегазовом комплексе, энергетике, судостроении и наземном транспорте.

"Вместе с тем нужно признать, что текущее состояние дел здесь блестящим назвать никак нельзя", - подчеркнул Сергей Иванов. По его словам, сейчас российское газотурбинное двигателестроение не может обеспечить все потребности отечественной гражданской авиации: "Но это еще полбеды: наряду с недостаточным объемом производства глубинные проблемы отрасли заключаются в ее неспособности производить по ряду направлений продукцию, соответствующую самым высоким мировым стандартам".

Для выхода из сложившейся критической ситуации требуется незамедлительно принять кардинальные меры, которые "должны затрагивать все аспекты деятельности: и научно-технической, и проектной, и производственной, и, конечно же, кадровой".

Сергей Иванов отметил, что именно на решение этой крайне сложной задачи и нацелена стратегия развития газотурбинного двигателестроения на 2008-2015 годы и на перспективу до 2025 года, ход разработки которой предстоит обсудить комиссии.

"Думаю, все присутствующие прекрасно понимают: от того, насколько правильно мы сформулируем свои цели и точно определим приоритеты нашей совместной работы, во многом зависит судьба российского газотурбинного двигателестроения, а также будущее всех связанных с ним отраслей отечественной промышленности", - подвел итог сказанного Сергей Иванов.