Как сообщил гендиректор омского ООО ЮСОН (представляет интересы 'Полета' в продвижении Ан-3) Василий Цой, с заявкой на приобретение двух бипланов Ан-3 в компанию обратилась пограничная служба КНБ Казахстана. Самолеты должны быть приспособлены к несению патрульной службы на его границах. Сейчас пограничники используют вертолеты Ми-8 и Ми-2. 'Полетный час вертолета обходится намного дороже, чем при использовании малой авиации. Кроме того, у них парк Ми-8 и Ми-2 уже практически выработал ресурс, и участились происшествия. Если самолеты понравятся пограничникам, можно рассчитывать на дополнительный заказ как минимум на десяток машин', - отметил господин Цой. Он отказался назвать сумму сделки, сославшись на то, что 'вопросы комплектации еще не обсуждались'. Известно, что Ан-3 в комплектации выше базовой стоит 50 млн руб.

Легкий биплан Ан-3 является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена киевским конструкторским бюро (КБ) им. Антонова. Ан-3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении. Модернизация предусматривает также установку новых электронных систем и бортового оборудования. Документацию на машину и право на модернизацию КБ им. Антонова передало 'Полету', который модернизировал около 30 Ан-3. Биплан способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза.

В 'Полете' рынок Центральной Азии называют самым перспективным. 'Наш самолет неприхотлив. Не требует серьезной аэродромной инфраструктуры. В этом классе машин Ан-3 альтернативы нет. Интерес к самолету проявляют не только в Казахстане, но и в Узбекистане и Таджикистане', - рассказал советник гендиректора ПО 'Полет' Виталий Щетинин.

Помимо омичей, производством Ан-3 занимаются и украинские моторостроители. 'Всего было выпущено 9 тыс. Ан-2, и замены им до сих пор нет. Из-за перегруженности мощностей производство Ан-3 мы передали на винницкий авиаремонтный завод', - рассказал начальник пресс- службы государственного завода 'Авиант' (Киев) Валерий Кузенков. По его данным, к украинским авиастроителям обращаются за заказами на Ан-3 не только из стран СНГ, но и с Ближнего Востока и из Латинской Америки. 'Пока этот спрос мы удовлетворить не можем. У нас самолет пойдет с другим двигателем, производства запорожского завода 'Мотор Сич', а его сертификация еще пока не завершена. С омским 'Полетом' мы конкурировать не будем, скорее друг друга дополнять', - сделал прогноз господин Кузенков.

С большим скепсисом перспективы бипланов Ан оценивает гендиректор омской авиакомпании ООО 'Вельталь Авиа Сервис' (эксплуатирует самолеты Ан-2, Як-40 и американские Cessna Grand Caravan) Андрей Коломоец. 'Cessna Grand Caravan и Ан-3 - машины одного класса, стоят примерно одинаково, но по всем характеристикам американский самолет превосходит Ан-3. Если Ан-3 еще кто-то и покупает, то скорее по инерции. Мы на него не ставим', - заметил господин Коломоец.

Ожидается, что контракт на поставку двух самолетов омского производства для нужд КНБ Казахстана будет подписан в течение месяца.