По оценке генерального директора ОАО "Вертолеты России" Андрея Шибитова, предприятия вертолетостроительного сектора сегодня загружены на 200%. О состоянии дел в отрасли руководители "Оборонпрома" рассказали в ходе брифинга, проведенного на прошлой неделе в Москве.
Для того чтобы привлечь дополнительное внимание к винтокрылой технике российского производства, Ассоциация вертолетной индустрии выступила с инициативой проведения в Москве 15-17 мая международной специализированной вертолетной выставки HeliRussia 2008.
В мире проводится целый ряд аналогичных выставок. Самая крупная и старейшая из них Heli-Expo - в Америке, в Европе - Helitech, в Азии -Dubai Helishow и HeliAsia. В 2008 г. стартуют Россия (HeliRussia 2008), Австралия (Heli-Pacific) и Португалия. Все это говорит о наметившейся тенденции регионализации вертолетного выставочного движения, а выход России на рынок вертолетной индустрии с самостоятельной международной выставкой означает, что наша страна займет одну из самых престижных и технологически перспективных ниш на мировом рынке.
Вертолетный рынок России становится все более привлекательным для западных компаний. В последние годы в нашей стране сложилась ситуация, когда иностранные компании завоевывают все больший сегмент российского вертолетного рынка. Причем если раньше это касалось только двигателей в отсутствующем у нас сегменте легких вертолетов, то теперь начинается интервенция по направлениям, в которых Россия всегда имела приоритетные позиции.
Для того чтобы удержать и расширить свою нишу на мировом рынке вертолетостроения, нашей стране необходимо начать работать так же, как это делают зарубежные лидеры отрасли. По словам Андрея Реуса, цель создания вертолетного холдинга именно в этом и состоит. "Вертолеты России" - это компания, организационно соответствующая западным стандартам, которая должна успешно действовать на растущем рынке, налаживать сотрудничество и кооперацию с Agusta Westland, EUROCOPTER и другими зарубежными флагманами вертолетостроения.
Еще одним важным шагом на этом пути, по мнению гендиректора "Оборонпрома", должен стать переход от продажи техники как таковой к продаже жизненного цикла изделия. При таком подходе отпускная стоимость вертолета умножается на пять. В среднем вертолет "живет" 35-40 лет, в течение этого времени необходимо производить его обслуживание, ремонт и модернизацию. Таким образом вертолетостроительная компания обеспечена работой практически на полстолетия вперед. За рубежом такая схема работы практикуется уже давно. У нас же она только начинает внедряться. По словам Андрея Шибитова, сейчас ведется организация сервисных центров по обслуживанию вертолетов отечественного производства по всему миру. Уже достигнуты договоренности о создании совместных предприятий по обслуживанию вертолетной техники в Индии и Китае, готовится их образование в Европе, Перу, Венесуэле, на Ближнем Востоке. Кроме того, налаживание полноценного сервисного обслуживания - это лучший путь борьбы с контрафактными запчастями.
В условиях, когда спрос на российскую вертолетную технику превышает предложение, задача отрасли - в течение 2008-2010 гг. увеличить пропускную мощность головных предприятий в два раза, то есть выйти на уровень производства 350-400 машин в год. По информации Андрея Шибитова, в 2007 г. заказчикам был поставлен 121 вертолет, в 2008 г. планируется поставить около 200.
Сложившейся ситуацией пользуются иностранные конкуренты. Винтокрылые иномарки все чаще появляются в российском небе, даже несмотря на то что за рубежом за вертолетами выстроились самые настоящие очереди, места в которых, по всем законам дефицитного спроса, продаются. Однако поскольку EUROCOPTER, Agusta Westland и другие зарубежные вертолетостроительные фирмы сами не справляются с растущим спросом на свою продукцию, они пытаются наладить выгодное для себя сотрудничество с российскими предприятиями аналогичного профиля. Предложений масса. Они касаются и производства комплектующих, и сборки зарубежных машин на российских мощностях, и совместной разработки новых машин. В такой ситуации очень важно разобраться, какое из предложений действительно пойдет на пользу отрасли, а какое, несмотря на свою сиюминутную выгоду, в дальнейшем способно нанести серьезный экономический ущерб.
Сегодня в России увеличению объемов производства, по мнению Андрея Реуса, препятствуют три основных фактора: отсутствие правильной организации производства, современных технологий и псевдодефицит рабочей силы. Как отметил гендиректор "Оборонпрома", "слесарей 6-7 разряда в серийном производстве уже никогда не будет, поэтому нужны технологии, техническое перевооружение". Эти задачи требуют серьезных финансовых вливаний, однако в целом в их реализации нет ничего сложного.
Кроме того, как сообщил Андрей Реус, в целях обмена опытом между сотрудниками корпорации и подготовки кадров в рамках "Оборонпрома" был создан корпоративный университет. Этот проект осуществляется в рамках реализации концепции "управления знаниями" с учетом необходимости в достаточно сжатые сроки подготовить как можно больше сотрудников.
Сложнее сделать правильный прогноз того, какая именно техника будет пользоваться спросом в среднесрочной перспективе. Специалисты компании "Вертолеты России" разработали перспективный продуктовый ряд. О нем Андрей Шибитов рассказал в декабре в ходе пресс-конференции, посвященной 60-летию Московского вертолетного завода. Сейчас из общего модельного ряда компании выделена программа "6+1", то есть те модели, которые должны обеспечить стабильное существование и развитие холдинга на ближайшие 15-20 лет. Они были включены в проект комплексной целевой программы "Развитие вертолетостроения Российской Федерации на период до 2015 года". Эта программа должна быть утверждена правительством в январе 2009 года.
Первый номер новой программы - семейство Ми-8, точнее говоря, проведение глубокой модернизации этой, ставшей уже легендарной, машины. Условное название обновленного вертолета - Ми-8М. Он будет существенно отличаться не только по составу и характеристикам бортового оборудования. Планируется также перекомпоновать фюзеляж, провести комплекс работ, направленных на существенное повышение конкурентоспособности этой машины. Прообразом Ми-8М является проект модернизации вертолета по заказу "Газпрома". По словам Андрея Шибитова, он будет не хуже, а по некоторым характеристикам даже лучше последних версий такой распространенной машины, как AS 332 Super Puma.
Следующей по значимости машиной в списке "Вертолетов России" значится Ми-38. Она должна развивать успех семейства Ми-8 в более тяжелом классе. Сейчас Ми-38 находится на этапе испытаний. В этом году заложены еще два опытных образца вертолета, и начиная с 2009 г. по программе испытаний будут летать три опытных образца.
Ведутся работы и по модернизации двигателя и редуктора Ка-226. С этой машиной связаны очень большие надежды, поскольку Ка-226 должен занять незакрытую отечественной продукцией нишу вертолетов массой 3-3,5 тонны. Такие вертолеты нужны МЧС, МВД, для поддержки общенациональных проектов, таких, например, как проект "Здравоохранение".
Модернизируется и Ка-62 массой 6 тонн. Однако это будет уже не тот вертолет, который ранее демонстрировался на выставках. Сейчас проект полностью перерабатывается, чтобы машина могла успешно конкурировать с зарубежными образцами аналогичного класса.
Как отметил Андрей Шибитов, очень большие надежды связаны с созданием машины массой 4,5 тонны. Пока проект в этом классе имеет индекс Ми-54, однако не исключено, что она будет разрабатываться в кооперации с одной из зарубежных фирм. "Несколько предложений уже есть, и мы определяемся, с кем более выгодно эту машину создавать и производить", - сказал генеральный директор ОАО "Вертолеты России".
Уже практически завершено создание вертолета "Ансат". Сегодня устраняются те небольшие недостатки, которые были выявлены в ходе опытной эксплуатации. До конца лета эта работа будет завершена и начнется серийное изготовление этих машин.
В военном секторе наиболее перспективным признан проект создания экспортного варианта Ми-28 - Ми-28МЭ, в конструкции которого должны быть учтены требования зарубежных заказчиков. По оценке Андрея Шибитова, это потребует существенной переработки философии машины, особенно в части вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования.
В заключение отметим, что сегодня "Оборонпром" объединяет не только активы вертолетостроительной отрасли. Под эгидой корпорации формируется крупный двигателестроительный холдинг. На прошлой неделе президент России Владимир Путин подписал указ о включении в ОПК "Оборонпром" ряда ведущих российских двигателестроительных предприятий. Согласно указу Российская Федерация вносит в уставный капитал "Оборонпрома> 37% акций ОАО "НПО "Сатурн", 14,25% - ОАО "Пермские моторы", 45,03% - ОАО "Авиадвигатель", 60% - ОАО "СТАР", 14,95% - ОАО "Пермское агрегатное объединение "Инкар", 38% - ОАО "Моторостроитель", 60% - ОАО "Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова", 50% - ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения", 25,66% - ОАО "Металлист-Самара", 38% - ОАО "Поволжский авиационный технологический институт". ФГУП "Научно-производственное предприятие "Мотор" согласно указу будет преобразовано в открытое акционерное общество с последующей передачей 100% акций предприятия в уставный капитал корпорации "Оборонпром".
Указом предусмотрено формирование корпорацией "Оборонпром" стопроцентной дочерней компании ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация". Приоритетными направлениями ее деятельности должны стать организация работ по созданию и серийному производству современных авиационных и ракетных двигателей, их модернизации и обеспечению эксплуатации, реализация комплексных программ развития предприятий газотурбинного двигателестроения, привлечение и концентрация интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для внедрения новых технологий и международных стандартов на предприятиях отрасли.
Есть в указе раздел, касающийся и вертолетостроительного бизнеса корпорации. В ее уставный капитал вносится 49% акций ОАО "Камов" и 3,9% акций ОАО "Роствертол".
В мире проводится целый ряд аналогичных выставок. Самая крупная и старейшая из них Heli-Expo - в Америке, в Европе - Helitech, в Азии -Dubai Helishow и HeliAsia. В 2008 г. стартуют Россия (HeliRussia 2008), Австралия (Heli-Pacific) и Португалия. Все это говорит о наметившейся тенденции регионализации вертолетного выставочного движения, а выход России на рынок вертолетной индустрии с самостоятельной международной выставкой означает, что наша страна займет одну из самых престижных и технологически перспективных ниш на мировом рынке.
Вертолетный рынок России становится все более привлекательным для западных компаний. В последние годы в нашей стране сложилась ситуация, когда иностранные компании завоевывают все больший сегмент российского вертолетного рынка. Причем если раньше это касалось только двигателей в отсутствующем у нас сегменте легких вертолетов, то теперь начинается интервенция по направлениям, в которых Россия всегда имела приоритетные позиции.
Для того чтобы удержать и расширить свою нишу на мировом рынке вертолетостроения, нашей стране необходимо начать работать так же, как это делают зарубежные лидеры отрасли. По словам Андрея Реуса, цель создания вертолетного холдинга именно в этом и состоит. "Вертолеты России" - это компания, организационно соответствующая западным стандартам, которая должна успешно действовать на растущем рынке, налаживать сотрудничество и кооперацию с Agusta Westland, EUROCOPTER и другими зарубежными флагманами вертолетостроения.
Еще одним важным шагом на этом пути, по мнению гендиректора "Оборонпрома", должен стать переход от продажи техники как таковой к продаже жизненного цикла изделия. При таком подходе отпускная стоимость вертолета умножается на пять. В среднем вертолет "живет" 35-40 лет, в течение этого времени необходимо производить его обслуживание, ремонт и модернизацию. Таким образом вертолетостроительная компания обеспечена работой практически на полстолетия вперед. За рубежом такая схема работы практикуется уже давно. У нас же она только начинает внедряться. По словам Андрея Шибитова, сейчас ведется организация сервисных центров по обслуживанию вертолетов отечественного производства по всему миру. Уже достигнуты договоренности о создании совместных предприятий по обслуживанию вертолетной техники в Индии и Китае, готовится их образование в Европе, Перу, Венесуэле, на Ближнем Востоке. Кроме того, налаживание полноценного сервисного обслуживания - это лучший путь борьбы с контрафактными запчастями.
В условиях, когда спрос на российскую вертолетную технику превышает предложение, задача отрасли - в течение 2008-2010 гг. увеличить пропускную мощность головных предприятий в два раза, то есть выйти на уровень производства 350-400 машин в год. По информации Андрея Шибитова, в 2007 г. заказчикам был поставлен 121 вертолет, в 2008 г. планируется поставить около 200.
Сложившейся ситуацией пользуются иностранные конкуренты. Винтокрылые иномарки все чаще появляются в российском небе, даже несмотря на то что за рубежом за вертолетами выстроились самые настоящие очереди, места в которых, по всем законам дефицитного спроса, продаются. Однако поскольку EUROCOPTER, Agusta Westland и другие зарубежные вертолетостроительные фирмы сами не справляются с растущим спросом на свою продукцию, они пытаются наладить выгодное для себя сотрудничество с российскими предприятиями аналогичного профиля. Предложений масса. Они касаются и производства комплектующих, и сборки зарубежных машин на российских мощностях, и совместной разработки новых машин. В такой ситуации очень важно разобраться, какое из предложений действительно пойдет на пользу отрасли, а какое, несмотря на свою сиюминутную выгоду, в дальнейшем способно нанести серьезный экономический ущерб.
Сегодня в России увеличению объемов производства, по мнению Андрея Реуса, препятствуют три основных фактора: отсутствие правильной организации производства, современных технологий и псевдодефицит рабочей силы. Как отметил гендиректор "Оборонпрома", "слесарей 6-7 разряда в серийном производстве уже никогда не будет, поэтому нужны технологии, техническое перевооружение". Эти задачи требуют серьезных финансовых вливаний, однако в целом в их реализации нет ничего сложного.
Кроме того, как сообщил Андрей Реус, в целях обмена опытом между сотрудниками корпорации и подготовки кадров в рамках "Оборонпрома" был создан корпоративный университет. Этот проект осуществляется в рамках реализации концепции "управления знаниями" с учетом необходимости в достаточно сжатые сроки подготовить как можно больше сотрудников.
Сложнее сделать правильный прогноз того, какая именно техника будет пользоваться спросом в среднесрочной перспективе. Специалисты компании "Вертолеты России" разработали перспективный продуктовый ряд. О нем Андрей Шибитов рассказал в декабре в ходе пресс-конференции, посвященной 60-летию Московского вертолетного завода. Сейчас из общего модельного ряда компании выделена программа "6+1", то есть те модели, которые должны обеспечить стабильное существование и развитие холдинга на ближайшие 15-20 лет. Они были включены в проект комплексной целевой программы "Развитие вертолетостроения Российской Федерации на период до 2015 года". Эта программа должна быть утверждена правительством в январе 2009 года.
Первый номер новой программы - семейство Ми-8, точнее говоря, проведение глубокой модернизации этой, ставшей уже легендарной, машины. Условное название обновленного вертолета - Ми-8М. Он будет существенно отличаться не только по составу и характеристикам бортового оборудования. Планируется также перекомпоновать фюзеляж, провести комплекс работ, направленных на существенное повышение конкурентоспособности этой машины. Прообразом Ми-8М является проект модернизации вертолета по заказу "Газпрома". По словам Андрея Шибитова, он будет не хуже, а по некоторым характеристикам даже лучше последних версий такой распространенной машины, как AS 332 Super Puma.
Следующей по значимости машиной в списке "Вертолетов России" значится Ми-38. Она должна развивать успех семейства Ми-8 в более тяжелом классе. Сейчас Ми-38 находится на этапе испытаний. В этом году заложены еще два опытных образца вертолета, и начиная с 2009 г. по программе испытаний будут летать три опытных образца.
Ведутся работы и по модернизации двигателя и редуктора Ка-226. С этой машиной связаны очень большие надежды, поскольку Ка-226 должен занять незакрытую отечественной продукцией нишу вертолетов массой 3-3,5 тонны. Такие вертолеты нужны МЧС, МВД, для поддержки общенациональных проектов, таких, например, как проект "Здравоохранение".
Модернизируется и Ка-62 массой 6 тонн. Однако это будет уже не тот вертолет, который ранее демонстрировался на выставках. Сейчас проект полностью перерабатывается, чтобы машина могла успешно конкурировать с зарубежными образцами аналогичного класса.
Как отметил Андрей Шибитов, очень большие надежды связаны с созданием машины массой 4,5 тонны. Пока проект в этом классе имеет индекс Ми-54, однако не исключено, что она будет разрабатываться в кооперации с одной из зарубежных фирм. "Несколько предложений уже есть, и мы определяемся, с кем более выгодно эту машину создавать и производить", - сказал генеральный директор ОАО "Вертолеты России".
Уже практически завершено создание вертолета "Ансат". Сегодня устраняются те небольшие недостатки, которые были выявлены в ходе опытной эксплуатации. До конца лета эта работа будет завершена и начнется серийное изготовление этих машин.
В военном секторе наиболее перспективным признан проект создания экспортного варианта Ми-28 - Ми-28МЭ, в конструкции которого должны быть учтены требования зарубежных заказчиков. По оценке Андрея Шибитова, это потребует существенной переработки философии машины, особенно в части вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования.
В заключение отметим, что сегодня "Оборонпром" объединяет не только активы вертолетостроительной отрасли. Под эгидой корпорации формируется крупный двигателестроительный холдинг. На прошлой неделе президент России Владимир Путин подписал указ о включении в ОПК "Оборонпром" ряда ведущих российских двигателестроительных предприятий. Согласно указу Российская Федерация вносит в уставный капитал "Оборонпрома> 37% акций ОАО "НПО "Сатурн", 14,25% - ОАО "Пермские моторы", 45,03% - ОАО "Авиадвигатель", 60% - ОАО "СТАР", 14,95% - ОАО "Пермское агрегатное объединение "Инкар", 38% - ОАО "Моторостроитель", 60% - ОАО "Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова", 50% - ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения", 25,66% - ОАО "Металлист-Самара", 38% - ОАО "Поволжский авиационный технологический институт". ФГУП "Научно-производственное предприятие "Мотор" согласно указу будет преобразовано в открытое акционерное общество с последующей передачей 100% акций предприятия в уставный капитал корпорации "Оборонпром".
Указом предусмотрено формирование корпорацией "Оборонпром" стопроцентной дочерней компании ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация". Приоритетными направлениями ее деятельности должны стать организация работ по созданию и серийному производству современных авиационных и ракетных двигателей, их модернизации и обеспечению эксплуатации, реализация комплексных программ развития предприятий газотурбинного двигателестроения, привлечение и концентрация интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для внедрения новых технологий и международных стандартов на предприятиях отрасли.
Есть в указе раздел, касающийся и вертолетостроительного бизнеса корпорации. В ее уставный капитал вносится 49% акций ОАО "Камов" и 3,9% акций ОАО "Роствертол".
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS