Решение ФАС о разрешении 'Кольцово' создать 100%-ную дочернюю структуру, которая будет заниматься заправкой самолетов в екатеринбургском аэропорту, вчера было опубликовано на официальном сайте 'Кольцово' в разделе 'для авиакомпаний и партнеров'. В сообщении ФАС оговариваются условия создания дочки: в частности, создать ООО 'ТЗК Кольцово' можно при условии, что деятельность структуры не будет ущемлять права авиакомпаний и ограничивать конкуренцию. В самом 'Кольцово' от подробных комментариев категорически отказались. 'Информация о хозяйственно-экономической деятельности ООО 'ТЗК Кольцово' не раскрывается', - заявила ведущий специалист по связям с общественностью компании Ольга Ладейщикова. Не смогла она пояснить и целесообразность создания топливно-заправочного предприятия.

  ОАО 'Аэропорт Кольцово' - пятый в России по пассажиропотоку, за 10 месяцев 2007 года пассажиропоток составил порядка 1 млн 992 тыс. человек. Основными акционерами предприятия являются Росимущество (46,08%) и ОАО 'Кольцово-Инвест' (46,13%). Чистая прибыль по итогам 2 квартала 2007 года составляет 317 тыс. 977 рублей, выручка - 2 млн 81 тыс. Ежегодные продажи керосина составляют 130 тыс. тонн, в структуре доходов компании это составляет до 50% прибыли. Тонна керосина стоит 23,3 тыс. рублей.

Что примечательно, решение о создании дочки 'Кольцово' приняло после того, как свердловские власти начали предъявлять авиапредприятию претензии: его неоднократно упрекали в монопольно высоких ценах на топливо. В апреле этого года губернатор Свердловской области Эдуард Россель заявил, что у аэропорта появится конкурент - строительством второго ТЗК займется НК 'Лукойл'. Представители мажоритарного акционера 'Кольцово' (группа компаний 'Ренова') пытались возражать главе области, ссылаясь на то, что средства от продажи керосина - один из основных источников финансирования реконструкции аэропорта, но услышаны не были.

Вскоре, на конференции 'Открытое небо Урала-2008' (состоялась 11 апреля), заместитель генерального директора екатеринбургского аэропорта по инвестициям Антон Федотов заявил, что компания готова передать ТЗК в управление сторонней организации или продать его.

Отраслевые эксперты указывают, что вывод топливного актива из состава 'Кольцово' может означать первый шаг аэропорта к продаже комплекса. 'Очевидно, что вывод этого актива в отдельное юридическое лицо продиктовано стремлением продать комплекс. А продавать имущество всегда легче, когда оно оформлено в отдельную бизнес-единицу', - утверждает генеральный директор группы компаний 'Топливное обеспечение аэропортов' (ТОАП) Евгений Островский.

'ТЗК может быть интересен не только профессиональным топливозаправщикам, но и самим вертикально интегрированным нефтяным компаниям, которые сейчас активно развивают сферу сбыта и входят в этот сегмент. Гораздо проще купить долю или весь комплекс, чем строить новый - строительство второго ТЗК займет 3-4 года, а конъюнктура на рынке может значительно измениться', - считает генеральный директор ООО 'Аэрофьюэлз групп' Владимир Спиридонов. По его оценкам, стоимость екатеринбургского ТЗК составит порядка $45 млн: 'Похожий топливно-заправочный комплекс Самары с мощностями в 1,5 раза ниже был оценен в $30 млн'. Евгений Островский, генеральный директор ТОАП, предполагает, что 'Кольцово', скорее всего, запросит за ТЗК цену намного выше рыночной. 'При оценке комплекса, его владельцы будут учитывать возможные сверхприбыли, получаемые от монопольного положения, а потому цена будет в разы выше', - указал он.

Наиболее вероятными покупателями 'ТЗК Кольцово' участники рынка и аналитики называют 'Лукойл', 'Аэрофьюэлз групп' и ТОАП .Правда, ни господин Спиридонов, ни господин Островский не подтвердили, что готовятся к сделке с 'Кольцово'. А в пресс-службе 'Лукойла' 'Ъ' сообщили, что ведут переговоры о приобретении уже существующего в 'Кольцово' топливно-заправочного комплекса, но раскрывать детали переговоров не стали.