Напомним, в феврале 2007 года комитет ЕС по авиабезопасности ввёл запрет на полёты отдельных самолётов российских перевозчиков: 'Авиалинии 400', 'Авиалинии Кубани', 'Атлант Союз', 'Газпромавиа', 'Кавминводыавиа', 'КрасЭйр', 'Оренбургские авиалинии', ГТК 'Россия', 'Сибирь', 'Татарстан', 'Уральские авиалинии', 'ЮтЭйр' и 'Якутия'.

Например, путь в Европу закрыли одному Boeing-737 'Сибири', двум Ту-154 'Татарстана', двум Ту-154 ГТК 'Россия', одному Ту-154 и одному Boeing-737 'Оренбургских авиалиний'. Выборочные запреты касались и других авиакомпаний.

Решение принималось после проверок, которые проводились совместно авиационными властями России и Евросоюза.

В апреле на заседании комитета ЕС по авиабезопасности все 13 российских перевозчиков отчитались об устранении нарушений. Затем итоговый документ, разрешающий им полёты в Евросоюз без ограничений, подписали чиновники России и ЕС.

Федеральное агентство воздушного транспорта официально сообщило, что российские авиакомпании, сертифицированные для выполнения международных полётов, могут без ограничений выполнять полёты в Европейский союз. Руководитель Росавиации Евгений Бачурин заявил, 'что в случае дальнейших нарушений со стороны авиакомпаний европейская комиссия может применить новые санкции'. Он отметил, что попадание российских авиакомпаний в 'чёрный список' недопустимо. Поскольку это 'негативным образом влияет на престиж страны и на дальнейшее развитие гражданской авиации в целом'.

Генеральный директор агентства 'ИнфоМост' Борис Рыбак сообщил, что проверки и ограничения были инициированы российскими властями и дали хорошие результаты. Дело в том, что европейские требования по авиабезопасности отличаются от российских, они несколько жёстче. Старые модели в Европе не допускаются к полётам из-за экологических ограничений. К эксплуатируемым сейчас машинам Ту-154 были претензии. Они касались организации аварийных выходов и безопасности экипажа, размещения огнетушителей, отсутствия световых дорожек, указывающих направление эвакуации. У российских экипажей обнаружили и процедурные недоработки: документация обновлялась не так часто, как в Европе, и не была продублирована по-английски.

В течение двух лет нашим авиакомпаниям предстоит привести свои самолёты в соответствие всем европейским требованиям. Новые самолёты, такие как SSJ-100 и новые модели Ту, с такими проблемами уже не столкнутся. 'Вообще, это очень позитивный процесс, положительно воспринятый руководителями всех авиакомпаний', - считает аналитик.