Бомбардировщики Ту-160 - одни из самых мощных боевых самолетов в мире и они составляют важную компоненту российской стратегической ядерной триады. В ближайшие 30-40 лет их роль еще более возрастет из-за постепенного старения парка самолетов Ту-95МС возраст которых в среднем на 10 лет больше, тем Ту-160.

 

Церемония передачи состоялась во вторник на заводском аэродроме 'КАПО им. С.П. Горбунова', после чего машину отправили к месту постоянной дислокации 121-го тяжелобомбардировочного авиаполка 370-ой воздушной армии в город Энгельс Саратовской области.

 

Выступая накануне передачи нового самолета с интервью, первый заместитель командующего 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования (стратегического назначения) генерал-майор Анатолий Жихарев отметил, что сейчас ВВС проводят работу по модернизации флота Ту-160. Он уточнил, что 'мы уже отправили на авиапредприятие три самолета: один - в 2007 году и два - в этом. Планируем, что к концу года один модернизированный самолет уже будет в войсках'.

 

Напомним, что решение о создании сверхзвукового стратегического бомбардировщика, вооруженного аэробаллистическими и крылатыми ракетами большой дальности было принято руководством СССР в середине 70-х годов прошлого века в ответ на появление в США бомбардировщика В-1 Lancer, характеристики которого очень 'расстроили' советское руководство.

 

После длительных перипетий вызванных борьбой за заказ конструкторских бюро Сухого и Мясищева выбор был сделан в пользу туполевского коллектива, обладавшего большим опытом в создании тяжелых машин.

 

Первоначально к постройке предполагалось 100 самолетов (по другим сведениям - 120) однако высокая цена бомбардировщика (по некоторым сведениям до 250 млн. долларов) вынудило руководство страны в 1989 году сократить заказ до 40 машин.

 

К началу 90-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 самолетов Ту-160 поступили в две эскадрильи 184-го Гвардейского ТБАП, базировавшегося в Прилуках на Украине. Часть из них была уничтожена после отделения Украины от России, часть передана российской стороне и базируется в настоящее время на авиабазе Энгельс.

 

Две машины были потеряны в авиационной аварии весной 1987 года и в авиационной катастрофе осенью 2003 года. Пять самолетов первой серии и два прототипа использовались ОКБ и ЛИИ им. Громова для работ по различным программам совершенствования Ту-160, два из них летают до сих пор. В 1993 году две из бывших опытных машин были переданы в Энгельс. А два года назад в Энгельс из Жуковского поступил еще один самолет.

 

Основным силовым элементом самолета является его мощная центральная конструкция, сваренная из титана, представляющая собой среднюю часть фюзеляжа и силовыми элементами бомбоотсека, элементами крепления подвижных частей крыла и двигателей.

 

Возможности КАПО по выпуску Ту-160 ограничиваются наличием в заделе этих конструкций. Учитывая решение о выпуске 40 машин и количество построенных в настоящий момент самолетов (с учетом 32-х серийных, включая 4, произведенных уже в РФ) в настоящий момент количество заделов для новых машин можно оценить в 7-8 комплектов.

 

'Если говорить о перспективах, новых самолетах, то, скорее всего, это уже не будет Ту-160 в том виде, в котором есть сейчас. Жизнь идет, техника развивается, требования военно-воздушных сил постоянно возрастают. Поэтому мы сейчас обсуждаем с нашим основным заказчиком - Минобороны РФ облик будущего авиационного комплекса дальней авиации.

 

Думаю, уйдет несколько лет на формирование технических требований к этому комплексу. После того, как они будут сформированы, мы приступим к проектированию стратегических самолетов', - пояснил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров на церемонии передачи самолета.