Как сообщает агентство Синьхуа, уставный капитал компании составляет 19 млрд юаней (или $2,7 млрд), общий бюджет инвестиций варьируется между 50 и 60 млрд юаней ($7 млрд). Президентом КККС назначен Чжан Цинвэй - бывший председатель Китайского комитета оборонной науки, техники и промышленности.

 

Основным акционером выступит Комитет по контролю и управлению государственным имуществом при госсовете КНР, который совместно с правительством Шанхая намеревается инвестировать в проект 6 млрд юаней. Также в состав акционеров войдут Первая и Вторая китайские авиапромышленные корпорации и крупнейшие государственные металлургические компании Baosteel и Chinalco. Предприятие будет размещено в промышленной зоне недалеко от Шанхая в устье реки Янцзы, что должно обеспечить легкую транспортировку больших по размеру деталей самолета.

 

Создание новой корпорации было утверждено еще в феврале 2007 года, и это не первая попытка Китая производить реактивные пассажирские самолеты. Ранее уже велись переговоры с компаниями McDonnell Douglas и Airbus по совместному производству авиалайнеров, но они провалились. При помощи бразильской Embraer в Китае удалось наладить производство среднемагистрального пассажирского самолета ERJ-145, разработанного для местных авиалиний. Кроме того, Первая китайская авиапромышленная корпорация при поддержке Шанхайской авиастроительной корпорации разработала проект 90-местного регионального реактивного пассажирского самолета ARJ21-700, испытания которого запланированы на лето 2008-го, а первые поставки на 2009 год.

 

Новая корпорация пока не предполагает привлечения иностранных инвестиций, однако эксперты считают, что 19 млрд юаней уставного капитала недостаточно для начала производства, а потому корпорации, вероятно, все же придется привлекать средства частного бизнеса, включая иностранные компании. Не исключено, что зарубежный капитал заинтересуется новым китайским проектом, тем более что планы КККС вполне амбициозны - корпорация может предложить потенциальным клиентам Airbus и Boeing свой вариант крупного лайнера.

 

Впрочем, прямая конкуренция европейскому и американскому гигантам, скорее всего, не угрожает: по мнению экспертов, в проекте нового китайского лайнера не используются новейшие композиционные материалы и технологии, из-за чего он будет значительно отставать от A380 и Boeing-787 по расходу топлива. О стоимости нового лайнера и приблизительных сроках выполнения проекта КККС пока не сообщает.